战略家的进击之路，俄罗斯建厂开启长城全球市场高端化转型！

但从内心深处的感觉来说，肯定不会主动给外国友人安利这是我们国家的汽车品牌，只是心中还有些芥蒂，总是觉得这并不能真实代表中国汽车工业水平。就像以往很多西方人还觉得，中国还没普及彩色电视一样。

而莫斯科街头随处可见的哈弗F7广告大牌，偶尔插肩而过的几台哈弗H9，这个时候，就很难抑制住内心深处的激动，这一份亲切感还多了几分真实，有一种从心灵深处满溢出来的平和与喜悦。心里想着，这才是中国制造！

长城日：上午海上放火箭，

下午俄罗斯工厂投产！

在6月5日，被不少网友称为中国品牌日的这一天，位于莫斯科正南方向的190公里，长城汽车在海外首个拥有四大工艺的独资整车制造工厂——俄罗斯图拉工厂正式投产，全球车型哈弗F7在当地正式上市。

与此同时，在7000多公里外的中国黄海某海域，以WEY品牌命名的长征十一号运载火箭CZ-11 WEY号从黄海海域成功发射，完成中国首次海上火箭发射。

当哈弗F7在图拉工厂正式全球上市的时候，CZ-11 WEY号火箭，指不定已经飞过了俄罗斯图拉上空。火箭与汽车，对于理工科的人来说，这其实是很有浪漫主义色彩的存在。一个集成了国家尖端技术硬核实力，另一个则是国民工业体系精细化的象征。而这两件大事，在6月5日这一天，都汇集到了长城汽车上边，这注定是一个伟大的开始。

战略家总是

先设立一个远期目标

就在前几天，还有分析指出，长城汽车的国际化之路，有可能是面对当下国内汽车市场萎靡的破局策略。自从2018年开始，中国汽车市场终结了28年的高速增长，而今年车市阴霾依旧没有散去。

4月，其中乘用车领域销量同比下跌达到17.7%，1-4月销量累计同比下跌14.7%。这已经是中国汽车销量连续第10个月出现同比下滑。同比跌幅在50%以上的车企达到27家，而这27家车企中多是处于产能末期的自主品牌以及未能跟上市场变化的合资品牌。

中国汽车产业处于淘汰产能和转型升级的关键节点，以当前的视觉来看，长城海外工厂落成，自然就有理由被理解为车市寒冬下的破局之路。

然而事实却是早在2014年，长城公司在上海亚信峰会上，与图拉州政府/图拉州发展集团签署了《投资协议》。而且对于长城汽车的国际化策略，高管透露魏建军在98年皮卡出口的时候，就有了在海外建厂的想法，而且坚定中国品牌一定要走出去的策略，不能老是在自己家门口保持第一，中国汽车企业不走国际化道路一定死在中国。

赢得一场战役，

需要时间与耐心

国际象棋天才卡斯帕罗夫说：“战略家总是先设立一个远期目标，制定相关的战略，然而返回头制定具体措施，他会先设立实现远期目标所必须的一些中期目标。”从90年代，魏建军就力排众议，聚焦皮卡市场。至今中国市场上每三台皮卡就有一台来自长城，在皮卡领域，长城完全就是统治者的姿态。

特级大师下棋时，依靠的不是对成千上万种应对方案进行单纯的筛选，而是先确定一个他想在10-15步棋后希望达到的局面。他会评估所有可能性，设定一个目标，然后一步步走向这个目标。完成皮卡市场的战役之后，接下来就是SUV市场蓝海。从2011年哈弗H6神车推出，便累计70多个月蝉联该细分领域销量冠军，至今还牢牢把握住SUV市场单月销冠。

其实，当时长城汽车旗下的轿车市场表现一点都不会低于哈弗H6。在哈弗H6还没上市之前，C30轿车就已经是长城汽车的销量神车，2010上市后，单月销量最高爬升到2.47万辆。当月的国民销量神车朗逸，也才仅仅比长城C30多买了300台而已。

怪不得，谈到砍掉轿车业务的时候，长城高管会激动得说道，我们这哪里是断臂，简直是断身聚焦SUV。在神车哈弗H6还未出生之前，长城C30才是整个企业的销量支柱。当年苹果公司在推Lisa和Macintosh的时候，都没有勇气砍掉销量支柱Apple II，最终乔布斯还因为Lisa项目与Apple II的分歧而被董事会踢出苹果。

站在如今的上帝视角来看，长城聚焦SUV战略，看上去是搭上了SUV风口的顺风车。但当时长城号企业巨轮，面对的前方市场潜流还是一片迷雾，蓝海或是风暴，都没有定数。但对于掌舵的魏建军来说，只有一个坚定信念，就像当初决断皮卡市场一样，一定要拿下SUV市场这个要塞。

百万辆年销的规模，足以印证SUV要塞被完全攻破，在绝对的SUV市场领域，哈弗已经在细分市场做到了极致。从销量上来看，哈弗品牌已经是世界上最畅销的SUV品牌。但销量上的第一，这还不是魏建军，所追求的第一。

眼下最优还是长期最优？局部最优还是全局最优？这可能是战略家和普通人最大的区别之一。或许，对于魏建军来说，拿下几个要塞并不难，难的是赢得整个战役，而要做到这一点，需要的不是突击和冲锋，而是耐心和时间。足够的耐心和时间，已经给长城汽车赢得了对皮卡市场以及SUV市场。

追求内在品牌价值增长

全球化布局，从1998年皮卡出口以来，长城汽车已累计实现海外销售60多万辆，海外网络数量总计超500余家。网络覆盖俄罗斯、南非、澳大利亚及中东、非洲、南美、亚太等区域市场，生产基地更是遍布全球。

2018年，长城汽车全年出口46995辆，同比增长20%。哈弗SUV在出口的56个国家中，31个国家中国品牌销量第一；长城皮卡连续21年保持中国皮卡出口排名第一。这些支线上的战术动作成功，已经开始在隐性抬高长城汽车内在的品牌价值。

这次在俄罗斯图拉工厂投产的首款车型哈弗F7，据说已经是最贵的F7。哈弗F7在俄罗斯的起步售价为144.9万卢布，约合人民币15.34万元，比中国的10.9万元高出不少。从当前俄罗斯SUV市场来看，哈弗F7已经和奇骏、途观、途胜这些主流合资SUV完全处于一个级别，完全是以正面的姿态去争夺日韩系在俄罗斯市场份额。

从品牌的角度而言，长城对走出去战略，有着充分的自信。开拓俄罗斯以及辐射欧洲市场，是带着当前最高工艺水准，以及最能体现当前中国造车实力的产品。去年，哈弗F7在莫斯科车展亮相之时就广受好评，被评为车展最佳SUV。

哈弗F7海外版本的研发，也充分参考了国际市场尤其是俄罗斯当地市场的需求。基于哈弗F7出色的产品力，哈弗在造型以及性能等方面做了最大限度的保留。同时针对俄罗斯消费者偏好和当地车市环境，哈弗F7进行了配置上的针对性优化和取舍。

而在国内市场，自去年11月上市以来，作为哈弗SUV的全新旗舰车型，凭借AI智能网联SUV的强大产品力，上市不足6个月累计销量突破6万辆，连续5个月销量破万，成为哈弗品牌的全新增长点。

2018年俄罗斯市场全年累计销售1,800,591辆，同比增长12.8%。其中SUV销量75.9万辆，同比增长21.8%，在全年新车销量中占比为42%。长城图拉工厂，年产能规划15万辆，后续还会引入哈弗F7X，哈弗H9等SUV产品。

图拉工厂便利的交通环境，不仅可以将更多优秀产品覆盖俄罗斯本地市场，还可以作为走向欧洲市场的桥头堡，为进军欧洲市场打造了良好基础。

迄今为止，在大众消费领域，国产品牌能够有自信将国外市场价格设定高于国内的目前只有两家。华为已经用优秀的产品品质，征服了海外市场。从图拉工厂下线的哈弗F7上市开始，长城汽车就已经成了汽车界的华为！