蔚来、比亚迪：我们不惧特斯拉

CLauto酷乐汽车 2019-06-07 09:10:17

5月31日，在特斯拉上海超级工厂生产的Model 3在国内开启预订。而在前一天，特斯拉还弄出了一波猜价格的营销活动。

特斯拉在微博上给出了国产特斯拉价格六位数中的后四位数。实际上，真正让我们感兴趣的是这次猜价活动中，网友们给出的预期。当然，我们也能猜到，大部分猜测的价格都是在30万元以下。

第二天特斯拉发布的国产Model 3的价格是32.8万。而进口版Model 3同款的价格为37.7万元起。这么看来，国产后Model 3降低了不到5万元，还不带自动驾驶辅助系统。于是，在特斯拉当日的发布微博下，大家开始批评特斯拉此次国产价格太“没诚意”。

自特斯拉上海工厂开建以来，大家对于国产Model 3还是抱了很大的预期，认为国产后Model 3的价格将会更加有竞争力。而市面上对于这个价格，普遍期待在30万元以下。

因此，从这些市场预期来看，特斯拉此次发布的Model 3的32.8万元的价格确实比较高，也确实出乎很多人的意料。但对于业内人士来说，这个价格更多是在预期之中。

比亚迪公关总监杨昭均表示，国产Model 3价格肯定不会像大家希望的那么低，所以这个是在预期范围内的。

杨昭认为原因其实很简单，核心问题就在于它的成本控制上。

第一，电动汽车最大的成本在于动力电池。

特斯拉采用松下的电池产品，而规格也进行了升级。但这也带来了一个问题，规格升级前，松下的电池达标的可以提供给特斯拉，不达标的可以流转到电子产品上。而规格升级后，这些不达标的产品就难以处理。目前现阶段整个市场上，除电动汽车外，对与这种高规格的电池需求基本就是空白。

因此，对于松下来说，电池规格升级后，还增加了处理不达标电池的成本。而这部分成本的上升，也就导致特斯拉成本的提高。

第二，应用端工艺难度大、为实现某种功能或应用价值采用较复杂的解决方案，成组效率低。

电池规格升级后，还要变成动力电池pack，这实际上是一个应用端的解决方案。而升级后的电池是一种小单体圆柱电池，这种小单体导致无论是小单体组成pack，还是温控等方面都属于复杂解决方案，成本就更高。

另外，由于特斯拉圆柱单体组成后有间隙，Model 3就加了填充物去保证更好的散热效率，但同时也降低了能量密度、成组效率。

第三，规模化效应不大。

虽然特斯拉升级了电池规格，十分先进。但这种小单体圆柱电池使用量很少，无法积累起规模，成本自然无法降低。

“总之，如果成本问题能解决好，它胜出的概率就高；如果解决不好，很可能被迫改技术路线，就很容易被超越。”

而对于来势汹汹的特斯拉与Model 3，国内的企业并没有“狼来了”的惊慌，至少表现出来的很镇定。

蔚来不惧特斯拉：蔚来能提供更好的服务

蔚来用户发展副总裁朱江认为：

“ES6和国产Model 3单纯从从定价来看，存在一定的竞争关系；但从产品力来看，这俩是完全不同的车：一个是超过4.8的中型SUV，一个是不到4.7的紧凑级轿车。ES6在尺寸空间、豪华感，制造质量等方面有明显优势，在性能、续航上和国产Model 3不相上下。此外，我们能提供更好的服务和本地化运营能力。”

比亚迪不惧特斯拉：2020年新品比国产Model 3价格更低，性能更强。

杨昭认为：

“Model 3算中级轿车，我们明年会出一款动力比它更大、尺寸比它更长的一款B级以上的四门、两盖、五座的产品。不过要论尺寸来讲，其实更贴近Model X。如果与Model 3对标，其实我们未来的产品会价格更低、技术参数与性能指标更强，标准产品工况续航超过600公里、百公里加速可能会在4秒以内。至于自动驾驶诸如此类的，大家实际的差异其实比较小了。这款新品最快明年Q1出，慢点的话就明年Q2。”