刚刚，三部委发文！各地不得对新能源汽车限行、限购

6月6日，国家发展改革委、生态环境部、商务部印发《推动重点消费品更新升级 畅通资源循环利用实施方案（2019-2020年）》（下称《方案》），提出各地不得对新能源汽车实行限行、限购，已实行的应当取消。鼓励地方对无车家庭购置首辆家用新能源汽车给予支持。

《方案》出台后，汽车股集体走高。其中，比亚迪股份涨5.98%，长城汽车涨2.4%，吉利汽车涨1.91%。

将刺激限购城市新能源汽车销售

根据《方案》，各地不得对新能源汽车实行限行、限购，已实行的应当取消。同时，严禁各地出台新的汽车限购规定，已实施汽车限购的地方政府应根据城市交通拥堵、污染治理、交通需求管控效果，加快由限制购买转向引导使用。

2018年新能源汽车总销量为125.6万辆，同比增长61.7%；其中新能源乘用车销售105.3万辆，同比增长82%。持续高增长的美好数字下，是连续多年政策导向的结果。然而，2019年新能源汽车国补减半、地补取消，2020年完全取消，无疑将对新能源汽车的销售产生直接影响。

调查显示，消费者对于新能源汽车的接受度，非限购城市要高于限购城市，用户对新能源汽车接受度Top 10的城市都是非限购城市，限购城市基本处于平均水平。此番三部委要求各地不得对新能源汽车实行限行、限购，无疑将对限购城市的新能源汽车销售产生刺激作用。

北京会不会取消限购？

最大的疑问在于，北京算不算在“各地”里面？

作为国内有名的“堵城”，北京交通承受着巨大的压力。根据北京市公安局公安交通管理局发布的数据，从2000年开始北京市机动车保有量不断上升，截至2018年年底，全市机动车保有量608.4万辆。从2010年开始，北京出台汽车限牌政策，从而带动深圳、广州、杭州、天津、贵阳等一二三线城市跟风。

北京市2019年北京市小客车指标配额与2018年持平，为10万个，其中新能源指标额度6万个。由于北京市新能源车指标的发放是满足摇号条件后按照申请顺序直接配置，不用参加摇号，而且新能源车辆不限行，目前北京市的新能源车指标已经一号难求。

根据今年4月25日北京市小客车指标调控管理信息系统网站公布的《关于2019年第2期小客车指标申请审核结果和配置工作有关事项的通告》，截至2019年4月8日24时，新能源小客车指标申请个人共有417307个有效编码、单位共有7556家。

根据这个新能源指标申请人数预估，如果现在排队新能源指标，或需要9年时间才能排上。一旦北京放开新能源汽车限牌、限行，无疑将引爆北京机动车上牌量。因此，目前最大的疑问，就在于北京会否取消新能源汽车实行限行、限购。