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【有车试驾】本田享域,三缸1.0T+CVT到底值不值?

原创 编辑-周会杰 2019-06-06 13:47:33
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作为广本凌派的复刻版,东本享域一上市就吸引了不少本田粉儿的目光,但全系1.0T三缸机与国产特供车的身份,还是让一些小伙伴们迟迟不敢下手。

享域的真实实力到底怎样呢?性价比又如何呢?看完今天的讲真,估计你心中就会有一个答案。

享域的前脸比凌派要低调,没有大嘴中网,也没有宽大的镀铬饰条,下保险杠的样式与思域、INSPIRE相近,属于东本最新的家族风格。

享域的长/宽/高为4756/1804/1509mm,轴距达到了2730mm,这些数据与凌派完全一致,侧面的设计风格二者也大同小异。

当然了,享域也有一些能让你一眼就记住的设计元素,例如这个差一点就贯穿了的尾灯。享域的整体外观算是比较耐看、百搭的类型。

 

一台车钣金缝隙的大小以及均匀度,可以在一定程度上反映其做工水准。经过我们的实测,享域除了车头盖左侧缝隙均匀度稍差以外,其余部分的缝隙表现都是比较不错的

而漆膜喷涂质量的好坏,主要取决于漆膜厚度与均匀度。这台享域各部位的漆膜厚度基本都控制在了90μm上下,平均厚度为93.7μm。漆面厚度偏薄,但均匀度控制得比较不错。

在内饰的整体布局上,享域与凌派几乎完全相同,上浅下深的撞色设计,不沉闷、比较居家。两台车本来就是孪生姊妹,而且这套内饰在凌派上收获的评价还不错,被沿用下来也算意料之中。

用料方面,中控台上方为硬塑料,而身体经常触碰的部位则基本都是软性材质,在同级合资车里,享域的内饰用料算是比较好的。

 

本田旗下车型在空间方面的表现向来是有口皆碑的,享域作为一台以空间为主要卖点的紧凑型车,更是将它的后排空间拓展到了近乎于一些中型轿车的水平。

经过我们的实测,享域的后排纵向空间表现的确是优于INSPIRE的,妥妥的同级最佳。此外,享域的后排在一些细节设计上也颇具亮点,例如这个可以拓展出来的置物板。

美中不足之处也是有的,享域的后备厢虽然宽大规整,但后排座椅却无法放倒,所以车主们如果偶尔拉个较长的物件,可能就放不下了。

 

享域全系搭载三缸1.0T发动机,最大功率90kW(5500rpm)、最大扭矩173Nm(2000-4500rpm),此外,除了最低配车型搭载的是6MT变速箱外,其余三款车型均搭载CVT变速箱。

经过我们实测,这台享域完成0-100km/h的加速需要11.33秒,动力性能一般,但其刹车成绩相当优秀,100km/h-0的制动距离为36.46米。而在绕桩测试中,享域取得了55.19km/h(15米桩距)的最快桩间速度,操控性能在同级车中相对良好。

至于大家普遍关心的油耗问题,经过我们的实测,享域在ECON模式下的油耗达到了4.4L/100km。而要取得这样的成绩,除了发动机的高效表现以外,CVT变速箱自然也功不可没。

大家普遍关心的三缸机抖动问题,享域处理得还算到位,在怠速状态下,车内除了中控台可以感受到轻微的振动外,其余部分基本不会有特别感觉。另外,这台三缸机在转速攀升时的声音并不好听,且比较吵。

 

享域采用的是“前麦弗逊+后扭力梁”的组合,这套悬挂的调校整体偏软,对于连续小颠簸的过滤比较不错,没有单薄感,在面对大颠簸时的表现稍差,但也还是及格的,不会让人觉得生硬。

而在静谧性方面,这台享域的表现比较一般。车辆对于风噪和胎噪的抑制都做得比较到位,行驶中的噪音源主要来自于发动机,尤其在转速迅速攀升时,这台三缸机的不仅噪音偏大,音色也不算好听。

 

享域的最大优势在于它那越级般的后排空间,可以说很好的迎合了国人的喜好,此外,1.0T+CVT的动力总成在油耗方面的表现也相当令人满意。实用性与经济性是享域的最大优势,而在诸如动力、舒适性等方面,它的表现也不存在所谓的硬伤。以10万元左右的标准来看,本田享域是比较值得入手的。

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