溜背SUV成新时尚，厂商“押注”该市场是否为明智之举？

2019年转眼过半，国内汽车市场依旧没有摆脱下行风险，厂商竞争愈演愈烈，抢占新的细分市场已成为车企心中的致胜秘诀。正是在这种思维趋势下，衍生出了许多车型的细分产品，轿跑SUV便是其中之一。然而这种以营销为导向，以抢占客户为目的的产品战略是否真的能助中国汽车产业走出困境呢？国内轿跑SUV市场的遭遇或许能为我们说明一切。

早在2019年初国内几家主流品牌便宣称将在今年推出自家的轿跑SUV，就在这股跨界风正热的时候，长安CS85 COUPE在3月份已率先抢跑了。

上市初的几天，这款车型被炒得火热，它毕竟是国产首款轿跑SUV，相比那些不可一世的豪华品牌，CS85 COUPE确实在溜背SUV的平民消费圈里引起了一场骚动。长安在CS85 COUPE率先推出的三款车型上都搭载了2.0T发动机并匹配了爱信的8AT变速箱，使其最大功率达到171kW，最大扭矩360N·m。

这是长安旗下目前最强的动力组合，然而即便浑身好货，CS85 COUPE的价格区间也仅定位在13.69-16.99万元。可是威猛的外形、强劲的动力、诱人的价格并没有促使CS85 COUPE成为爆款，短暂的火爆之后，消费者对这款车的感性认识急落，理性回归，如今它已渐渐淡出大众的消费视线。据统计，CS85 COUPE截止4月份共售出5045辆，平均单月销量仅1600多辆。这一市场表现，很难抵消长安在这款车型上所付出的精力。

自主品牌一直有三分天下之说，既然长安开始涉足轿跑SUV市场，吉利和哈弗也没理由不跟进。今年4月、5月，哈弗F7x与吉利星越相继上市。相比长安，吉利和哈弗品牌虽然起跑较晚，但在产品力上却一点都不马虎。

其中，哈弗将F7x定位全球化车型，此举无疑拉高了哈弗F7x的起点。其设计工作由数百名海外顶级工程师协作完成，制造方面由长城的海内外工厂共同生产，所以这台车从设计到零配件均达到了哈弗产品的最高指标。

而吉利对于星越的投入甚至比哈弗还要大，为了提升星越的市场地位，吉利将手中最好的资源一一赋予。不仅使用了与沃尔沃共同开发的CMA架构，还为其搭载了沃尔沃的T5发动机，而如AZUR、BOSE、博世等世界顶级供应商的加入在星越身上更是家常便饭。

笔者认为，即便哈弗与吉利对两款轿跑SUV都赋予了厚望，但F7x与星越也恐难打破轿跑SUV小众化的魔咒。这主要在于，自主品牌专注轿跑SUV无非是希望通过时尚的溜背造型，打开国内年轻群体的消费市场，但其恰恰忽视了一个问题，在消费观念全球化的前提下，国内年轻人购车需求也开始追求经济实用；而溜背的设计，牺牲了空间，这使轿跑SUV的实用性不及传统SUV。从CS85 COUPE前三月的业绩就能看出，轿跑SUV本身市场狭小，用小碗分羹，各大品牌恐难吃得饱。

轿跑SUV市场的不景气在豪华品牌中也是有迹可循的，我们翻看以往豪华SUV的销售记录，不难发现，历次上榜车型中都未出现过轿跑SUV的身影。既然有前车之鉴，为何一些自主品牌还偏偏去趟这个细分市场的浑水？想必这是市场萧条下的无奈之举。

靠产品实力去赢得市场，是一个漫长的过程，不如转而去吸收边缘化消费群体，以年轻化和个性化的名义，走一条捷径。但这样做无疑是饮鸩止渴，长安便是鲜活的实例。从2013年～2015年，长安汽车曾蝉联自主品牌三甲，这段期间长安依靠整合后的研发能力不断开辟新市场，扩大产品覆盖范围，销售业绩也飞快提高。而后长安不停复制这种“成功经验”，但最后却出现自家产品在同一领域定位重叠的状况，整体销量也很快跌出前三。根本原因，还是长安没有把精力专注于核心技术研发上来，而是单纯去迎合市场营销，导致了旗下产品多而不精，在群众心中留下“破烂长安”的名声。

相反，面对同样萧条的国内市场，丰田与本田依旧保持了正增长，原因在于这两个品牌都专注于核心技术。同时，二者都注重将主流市场做精，同一厂商各领域中不设重叠车型，不搞内部竞争。正是在长期技术积累下，丰田与本田的产品做到品质一流，产品保值率获得多个第一。自主品牌间却少有这种风气，面对当下萧条市场，厂商更愿意以“投资”的心态下重金去开辟新的细分市场，而不甘心安下心来做技术。可以肯定的是，这种心态不能帮助中国汽车产业走出困境。

小编有话说

如今国内市场吃紧，自主品牌在尝试开辟海外市场的道路中并不顺利，没有领先的技术和一流的产品质量，抢占再大的市场也只是枉然。当前，对自主品牌来说，与其花心思去研究如何讨好人心，不如想一想怎样赢得人心。凝心聚力搞技术，才是品牌进步的根本。