途昂X来了，可你的偶像CXK已经退出了群聊

全系售价：31.69万-48.89万元

测试车辆：途昂X 530 V6四驱尊崇旗舰版

测试车辆价格：48.89万元

测试地点：丽江

测试路况：柏油路面、砂石路面、山路

从不敢拿谁来开玩笑，毕竟每个人有每个人的活法。但是喜欢唱跳rap篮球的CXK成为NBA的中国形象大使，这件事情实在太好笑了。

NBA是什么地方？那是一个世界上最顶尖的篮球手战斗的地方呀，那是一个实力硬刚、热血燃烧、信仰不息、英雄诞生的地方呀。那也是多少男儿的青春，多少男儿的热爱啊。

无论是形象还是篮球技术，CXK何德何能担此大任！他能笑话我们的青春和热爱，为什么我们不能笑话他的柔弱和差劲？

以上，是日常跑偏。

这里要说的是途昂X，一款号称“钢铁直男”的中大型SUV。这款车长度接近5米，宽度接近2米，轴距接近3米，大尺寸车身结合大众一向平直的线条。不文艺、不小资，其霸气之感汹涌而至，像极了男生们喜欢的灭霸，或者说NBA里面的奥尼尔。乃至在配置、动力系统、底盘调校等方面，它也毫不避讳地体现着大男人主义，体现着足够豪迈的气质。

是的，这款车是专为钢铁直男而来的，像奔驰大G一样，像NBA里面的汉子一样，用来承载大部分男人心中的那个同样刚烈的自己。对不起，关于这样的汽车和这样的话题，CXK也不适合参与。

途昂X最大的争议在于，它这个价格看起来并不算实惠。毕竟这个价格与奥迪Q5L、奔驰GLC、宝马X4等豪华品牌SUV很大的重叠区间，品牌上会明显吃亏。所以很多人会对此打个问号：什么人会买一辆这么贵的大众车？

其实这个问题很好理解，也就是一个关于“鸡头凤尾”的问题。在此之前，国内市场可能只有普拉多敢卖、能卖这个价，但途昂X和普拉多鲜明的越野风格不一样，它是要走高端时尚的。可以说，途昂X要做的是非豪华品牌SUV的老大，它的“旗舰豪华运动型”SUV是具有开拓性质的。而相比同价位的豪华品牌SUV，它的优势在于车身尺寸更大——那是宝马X6的尺寸呀，配置也更高，豪华属性也过之而无不及。这个我们平时讨论的“15万元是买自主品牌SUV还是合资品牌SUV”是同一个道理。

值得留意的是，价格相差不大的途昂在2018年总共卖出了接近9万辆，在这个级别是个多么了不得的数字。途昂X作为衍生车型，外观的溜背造型、更低的车身姿态、多媒体手势控制、大五座设计等差异更适合当下年轻人的需求，同时在配置几乎相同的情况下价格还更低了，因此这个价格应该不会成为其销量障碍。

途昂X卖给谁呢？同样的消费价格，有人选择高级西餐厅，有人选择高档酒楼，口味不一样，分量不一样，但没有说谁比谁高贵。直男一点，需求实在一点的那些人，自然会有途昂X这样的需求。

理性地说，途昂X虽然在外形和配置上都进行了许多针对年轻人的设定，但由于块头太过威武，外观内饰的设计也没有脱离大众一向的直男气质，它的确少了些当下年轻人崇尚的小众个性。它的人群定位，应该更多的偏向于“年纪较大的年轻人”，更懂得权衡家庭和工作的需求。

基于大众品牌在国内市场的口碑，也基于更加多样化的需求，他们会在配置上进行更多考量。在这方面，途昂X拥有驾驶员智能主动识别系统、DCC自适应动态悬架、带手势控制的9.2英寸Glass Design全触控娱乐信息系统、共有12个扬声器的丹麦Dynaudio立体环绕音响系统、带十色可调功能的环境氛围灯、集成雾灯功能的全天候LED大灯、全车顶Chamude超细纤维包覆等诸多高端配置。另外，一系列的驾驶辅助系统功能也不再话下。

而在入门级车型上，途昂X全系标配10.2英寸全数字液晶仪表、全触控数字空调面板、电动行李箱带位置记忆功能、前排主驾座椅12向电动可调、全方位PLA3.0智能泊车辅助系统、KESSY五门免钥进入系统、主动胎压监控装置等多项配置及功能。

基于这种配置优势，放弃同价位的豪华品牌SUV而选择途昂X也同样的合理的。

空间方面，途昂X由于采用了大五座的设计，并且有大尺寸车身的优势，自然不用有过多的质疑。而且即使是采用了溜背的设计、后排头部空间和行李厢空间也丝毫不会受到影响。而由于对后排空间的自信，后排座椅实现了靠背调节的功能，而并没有实现前后调节的功能。座椅使用了皮质和Alcantara材质的拼接，并且加入了菱形缝线的同时强化了包裹性，方向盘也换上了类似R-line的造型，不会让人觉得它只是一味地追求大空间。一定程度上，它贯彻了大众品牌SUV的策略：尽可能地满足个人和家庭的需求。

途昂X和途昂一样，提供2.0T和2.5T两款发动机。2.0T版本在动力数据上相比奥迪Q5L、奔驰GLC和宝马X4等车型都有明显的优势，而我们试驾的属于2.5T V6版本的车型更是拥有接近300马力的最大功率和500牛·米的峰值扭矩。

数据上很强悍，但调校上却是偏舒适的。包括动力输出的方式和底盘的整体质感、轻盈的转向手感、刹车和油门线性的脚感等，都是偏舒适的，似乎和它的运动定位有所偏差。但话说回来，作为一款定位高端、豪华的中大型SUV，这样的设定比一味的激进来得更容易接受些。况且，它并不是不快，6.9秒的百公里加速时间已经证明了它的实力。

虽然2.0T车型性价比会更高一些，但2.5T车型发动机的六缸结构也会成为一大吸引点。这台六缸机器和7速湿式双离合变速箱的配合要更为默契一些，低速的平顺性、换挡逻辑都要比2.0T车型更为出色。

途昂X配备的还是大众的4MOTION四驱系统，匹配多路况驾控管家拥有8种驾驶模式，包括5种公路模式、1种雪地模式、2种越野模式。在不同的模式下，系统自动调整发动机、变速箱、悬架、转向、大灯、ACC、空调等设置，在功能性上应该说相比同类型系统要更丰富一些。足够的动力系统，配合上增强了EDS功能，并增加下坡辅助等功能，能够协助控制车辆行进轨迹的越野模式，以及可以自定义性能设定的另一种越野模式，你可以驾驶途昂X活得更有男人味。

无端端扯上CXK其实有点于心不忍，这并非是说这款车的初衷，只是看到途观X这样自内而外的硬汉形象，不自觉地联想到了反面教材。虽然说每个人考虑问题的方式不一样，CXK的事情存在它的合理性，但是在“男人的信仰”上大家都不想被伤害。途观X的存在正像这样，它对于那些钢铁直男的意义在于，我可以接受少一点个性，少一些面子上的虚荣，但是我的心底一直存在在硬汉，一直自我肯定自己是肩挑生活和梦想的霸气男人。

文=林天育 摄影=上汽大众