又一全新合资SUV登场，看到外观就想掏钱

当我们在大街上看到一个陌生人时，尽管素不相识，但对于TA是个什么样的人心中仍会有个大致的判断，这种判断即第一印象。人对人的第一印象主要取决于长相、身材、气质等因素，尽管这种印象并不一定符合实际情况，但如果此后没有一些事情的改观，我们对一个人的印象也只会停留在这个层次了。举个例子，比如有些朋友初识时对他印象不太好，但相处久了才发现人还不错。

当然，我走在大街上时更多的注意力会放在车上，车其实和人一样，有着不同的外观、尺寸以及气质，比如看到尺寸大的SUV，你会觉得这车很野性。而某些买同一款车型的人，往往有着共同的特质，比如普拉多、途昂的人应该主要是男性；开宝马MINI、甲壳虫的大概主要是女性。

几年前，斯达经历的第一次也是目前唯一一次车祸，是被一辆别克昂科拉追尾，当时遇到前面塞车，我刚停下挂空挡，便听到后面砰的一声，心想完了出事了。很快，从后面车上下来一位大概三十多的女人，一个劲地道歉说自己看了下手机没注意，当然全责是跑不了的，还好撞得不算严重。

不知道大家有没有见到昂科拉，就是上图那款，别克旗下的小型SUV。对于很多男性而言，小型SUV看起来显然有些小气，加上昂科拉有点偏圆润呆萌的风格，而且价格不贵还是合资品牌，因此挺受女性朋友欢迎。时隔几年，昂科拉也迎来了换代的节点，这次换代带给了它怎样的改变？今天咱们就来一起聊聊。

如果将现款昂科拉这款车拟人化，我会觉得它是个呆萌的小胖子，看起来就有些圆滚滚的。前几天我在深港澳车展上见到的新一代昂科拉倒是挺惊艳的，风格大变的它，以后应该可以抛去“女性之友”的标签了。

全新昂科拉的前脸变化很明显，给人最直观的感觉是：变宽了。这主要得益于新车加宽了进气格栅、将大灯灯组设计得更加犀利细长，原本雾灯区域的设计也变得更加有棱有角，使得整张前脸看起来有了一种不好惹的感觉，而非之前的呆萌，精致程度和运动感都远非现款能比。

现款昂科威侧面的设计可以说是其败笔之一，因为它本来长度就比较短，离地间隙比较大，加上设计的问题，所以侧面看起来颇为臃肿，当然，这种风格可能一部分人更喜欢也说不定。而新款昂科拉通过更平直修长的腰线、更窄的C柱处理降低了视觉重心，削弱了现款车型上那种臃肿的感觉，看起来要顺眼很多，而且尾灯也变得细长，看起来更加犀利。

总的来说，全新昂科拉的外观无疑要精致、年轻了很多，这符合当下的潮流，就我个人而言更喜欢这种全新的设计，应该会吸引更多男性准车主的关注。

如果你平时对别克有关注，应该不难发现它旗下是没有紧凑型SUV的，除了昂科威这款中型SUV，就是小型SUV昂科拉了。在这个豪华品牌都已下探至小型SUV的年代，作为一般合资品牌的别克，没有紧凑型SUV显然是不正常的，也不利于品牌良性、全面发展。

这次伴随全新昂科拉一起出现的，还有一款昂科拉GX，听到这名字，可能不少人以为这是一款昂科拉的性能版车型，我的第一感觉也是如此。但实际上昂科拉GX是大号的昂科拉，尺寸要比昂科拉大上一圈，定位紧凑型SUV。

万万没想到，堂堂别克品牌旗下首款紧凑型SUV是以这种连名字都没有的方式出现的，而且身份还是旗下小型SUV的“绿叶”。众所周知，紧凑型乃是国内最受欢迎的级别，所以最后的销量表现到底是“绿叶”衬托了鲜花，还是“绿叶”掩盖了鲜花，那就不好说了。

之所以说昂科拉GX是大号的昂科拉，是因为这两款车在外观方面基本一样，当然，细节方面其实两者还是有不少区别的。尺寸方面，全新一代昂科拉长宽高分别为4295/1798/1616mm，轴距为2570mm，除了高度之外相比现款昂科拉略有增加；而昂科拉GX长宽高分别为4463/1813/1642mm，轴距为2640mm，两者的差别保持在一个合理的区间内。

和SUV相比，别克以前在国内轿车领域要更成功一些，别克英朗在换装三缸发动机时销量一直非常好，好到可与大众朗逸一比！自从英朗上次换代换装三缸发动机后，靠着动不动就三万以上的优惠幅度都无法挽回销量的颓势，让人感叹“何苦要用三缸”呢？

由于昂科威中型SUV的地位，以及昂科拉还没有换代的原因，所以三缸发动机还没有“蔓延”到别克旗下的SUV车型上，但昂科拉此次换代显然也逃不过了，最终还是换上了三缸发动机。三缸发动机到底怎么样之前也说过不少次了，就我试驾过的英朗和GL6而言，感觉并不是太好，今天暂且不提这些，最关键的事实是：中国消费者目前对三缸发动机普遍不认可甚至极度排斥！

根据之前曝光的申报信息，昂科拉将搭载1.0T和1.3T两款发动机，最大功率分别为116马力和165马力，满足国六标准，并且后悬架均为扭力梁悬架。说实话，凭借以上这些信息，假如我是一位10万左右SUV的潜在消费者，我可能不会再继续往下关注了，因为我觉得昂科拉的驾驶质感应该很难超过缤越了，而价格却一定会比缤越贵。但作为一名汽车编辑，我还是会对此保持关注。

在车展看到昂科拉的实车时，我还是小小地惊艳了一下的，不得不说别克在外观设计方面确实有独到之处，就外观方面而言，它突破了以往单从外观就能给它贴上的标签。但外观对于汽车而言固然是很重要的一方面，且对于消费者是否会买这款车有着重大的作用，但前提是不存在别的方面的短板。

可惜的是，对于很多消费者而言，三缸发动机实际上就是一大短板。最后，昂科拉的驾驶质感和定价，将成为这款车是否会成为别克的下一个销量突破口的决定性因素，这让我想起了一句经典的台词：“不成功，便成仁”。据我猜测，昂科拉上市后出于对新车的关注，其销量在前几个月应该能保持4000-8000辆之间，甚至可能会短暂破万，然后随着热度消沉下去。