Mobileye的中国计划 | 观察
文、图 | 熊宇翔
当全球车企不断推迟自动驾驶大规模应用的时间表，一家国际自动驾驶巨头如何在中国市场找到更多机会？
上周，Mobileye现身北京国际道路运输车辆展，一辆搭载ME 630和Shield+后装ADAS解决方案的公交车成为Mobileye展台的主体。Mobileye大中华区总经理童立丰到场与路由社在内的十余家媒体进行了交流。
通过近距离参观这台智能公交车，以及童立丰的现场分享，我们得以重新梳理这家发源于以色列的智能驾驶巨头的中国业务，看看在追逐自动驾驶的道路上，他们的变与不变。
❒ Mobileye瞄准智慧城市
Mobileye在中国的第一项重头业务是前装ADAS。早年，Mobileye主要通过与国际Tier-1共同合作的模式，向国内车企的产品导入ADAS功能。通常的做法是Mobileye提供芯片与算法，国际Tier-1打包成ADAS功能模块。随着国内部分Tier-1在智能驾驶领域的发展，Mobileye近年也与恒润科技、知行科技这样的本土Tier-1开始合作。另外，还有数家自主车企与Mobileye直接展开合作，避开了中间商赚差价的模式。
截止今年，与Mobileye有间接、直接合作的国内车企达到十余家，包括上汽、东风、一汽、长城、蔚来、威马等。
目前，Mobileye在这一块业务上大体是按部就班，并无太大变动。发生重大变化的是Mobileye的后装业务，这也是Mobileye中国团队此前主要负责的业务。
今年5月，Mobileye新成立了IMS（Intelligent Mobility Solutions Division）智慧出行解决方案事业部，Mobileye中国团队并入其中。通过这个事业部，Mobileye计划将其业务从单纯的自动驾驶拓展到智慧出行、智慧城市层面。
Mobileye大中华区总经理童立丰表示，今年下半年，IMS部门的关键产品——用于后装ADAS市场的Mobileye 8将会在中国发布，或基于此开展合作项目。
与Moibleye现有后装ADAS产品不同的是，Mobileye 8搭载了EyeQ 4芯片，不仅能够提供各种告警类的ADAS功能，而且由于算力的暴涨，它还能通过摄像头实时上传、捕捉路况，用于不断更新高等级自动驾驶不可或缺的高精度地图。
这实际上就是Mobileye此前提到的REM众包高精度地图方案。当搭载Mobileye EyeQ4的设备（包括前装与后装）足够多时，REM将能够以远高于传统方法的频率绘制高精度地图。
童立丰举例说，应用REM的方法，Mobileye在24小时内就能完成对全日本高速道路高精度地图的绘制。
不过，在中国由于法规限制，独资外商无法取得地图测绘资质进行地图绘制，因此，Mobileye在中国采取与图商合作的模式，着力提供高精地图的更新服务。目前，其公开图商合作伙伴是四维图新。
除此之外，IMS这一部门还承担着开拓智慧城市业务的重任。童立丰向路由社表示，Moibleye 4月在伦敦开展了一个项目，利用ADAS设备上的摄像头采集道路沿线市政设备信息，只需10次来回就可以扫描出一个路段上的所有信息，发现需要维修的设备。
可以说，日后搭载Mobileye设备的车辆，就是一个个游走在城市中的数据采集器，它们集聚起的海量数据，将使Mobileye从一家ADAS供应商转变为一家服务城市智慧生态的数据挖掘企业。
❒ 中国团队锁定公交业务
前景纵然美好，还得立足当下。在前装业务基本由Mobileye总部负责的前提下，Mobileye中国团队担负的，是让Mobileye的设备尽可能多地抢占后装ADAS市场。
此前Mobileye中国曾面向普通消费者推出后装ADAS产品，但由于价格偏高，C端市场反馈并不理想。幸运的是，以商用车队为主要场景的B端市场反响不错。
Mobileye中国团队近一年据此不断聚焦，锁定了公交这个场景。今年CES期间，Mobileye与北京公交签署了自动驾驶战略合作协议。
作为合作结果，Mobileye在北京公交的公交车队上配置了ME 630与Shield+两大安全产品，使车辆具备了前向碰撞预警和盲区监测功能，显著降低了车辆碰撞尤其是碰撞行人、骑行者的风险。
更高效的方法是，Mobileye依托这些设备建立了一套后台分析系统，通过数据分析来为车队管理提供帮助。比如，Mobileye通过车辆告警次数热力图，可以标示出高风险路段，提请公交驾驶员注意；又比如，通过驾驶员的个人行车告警次数，Mobileye能提供驾驶员驾驶行为分析，帮助车队予以改进等。
接下来，Mobileye中国团队显然打算复制与北京公交合作的成功经验。据悉，上海、郑州、香港、台北等城市的公交公司，都与Mobileye有不同形式的合作计划。童立丰也向路由社透露，与公交公司的合作，将是Mobileye中国团队近两年工作的重点。
从这一点来看，Mobileye在中国的后装业务找到了一个有效的着力点与突破口。
❒ “轻模式”能否成功？
过去数年，Mobileye中国团队的规模一直稳定在20人以下。值此重要业务大力拓展之际，Mobileye中国似乎也迎来一个扩张的好时机。但从童立丰的回答来看，Mobileye中国对团队扩张的态度较为谨慎，“不会盲目扩张团队”，在发展上更注重“合作”的模式。
童立丰向路由社表示，截止目前，Mobileye还不打算在中国国内建立成规模的研发或者服务团队，在研发上主要依托以色列总部力量，在驻场服务上则选择向合作伙伴借力——据童立丰透露，Mobileye中国目前就公交场景业务正在招募全国各大区域的合作伙伴。
这种“轻模式”的好处是，可以在眼下提高Mobileye业务扩张速度，并有效分担扩张风险。但对中国市场的特有需求反馈可能会不及时，对不同公交公司客户服务的均一性，可能也会受到影响。
从以往的经验来看，绝大多数在中国直接开展业务的跨国企业，他们的成功都离不开一个成规模的本土研发团队或者本土服务团队。
那么，Mobileye中国的“轻模式”能够取得成功吗？还是会最终入乡随俗地在国内建立起一支庞大的本地化团队？对此，我们拭目以待。
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