爱驰汽车生产资质落定，增资17.47亿元获江铃控股50%股权

财经网讯 关于爱驰汽车入股江铃控股一事终于尘埃落地。昨日晚间，长安汽车发布了公告，爱驰汽车拟增资17.47亿元入股长安汽车下属合营企业江铃控股，持股50%。

爱驰汽车与江铃控股之间的互动进展迅速。今年4月，江铃控股在北京联合产权交易所公开挂牌，拟通过增资扩股引入1家战略投资者。5月底，爱驰汽车有限公司（以下简称“爱驰汽车”）向北京产权交易所递交了《产权受让申请书》，并已经缴纳保证金人民币30000万元。

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昨日，长安汽车就发布公告，本次增资扩股以现金方式进行，爱驰汽车拟增资17.47亿元，其中10亿元计入注册资本，7.47亿元计入资本公积。

此次增资后，爱驰汽车成为江铃控股最大控股股东，将持有50%的股份，长安汽车和江铃汽车集团有限公司（以下简称“江铃集团”）持有江铃控股的股权比例均稀释到25%。

针对爱驰汽车收购江铃控股一事，财经网曾表示，是为曲线获得新能源汽车生产资质。一位前江铃汽车高管曾表示，江铃控股拥有足够的产能，而爱驰汽车需要生产资质，两家公司可以实现资源互补。

在工信部公示的第320批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品中，爱驰牌纯电动多用途乘用车在名单中，生产企业是江铃控股有限公司。

作为造车新势力，爱驰汽车高层曾多次在不同场合表示，爱驰绝不会代工生产。爱驰汽车是自建工厂的绝对拥趸者，爱驰汽车超级智慧工厂落成，今年2月在江西上饶全线贯通，规划产能每年30万辆。

受汽车市场整体环境低迷影响，再加上自身产品竞争力不强，品牌知名度和影响力较低，江铃控股已沦为边缘车企。不管是为了盘活资产还是为了改善经营，引入新的投资方已是这类边缘企业的一道救命符。江铃控股引入新的战略资本符合市场规律。

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而对于造车新势力爱驰汽车而言，用钱买生产资质或许更符合其现今的状况。爱驰汽车首款量产车计划在今年第四季度正式上市并交付。4月上海车展期间，爱驰联合创始人兼首席执行官谷峰发表讲话稳定军心，他表示，爱驰汽车不吹牛，定能如期交付。

另外，国家相关部门对新能源生产资质的审核还没有放宽的迹象，在一定程度上对代工等模式予以政策支持。爱驰汽车如果想按时交付，又不想“代工”，收购传统车企获取生产资质是最好的选择。

与此同时，爱驰汽车又获得了新一轮融资。5月29日，爱驰汽车获得了明驰基金的10亿投资。截至到目前，爱驰汽车共获四轮融资，金额超80亿。在众多造车新势力中虽不算突出，但也算解了燃眉之急。

对一家车企，最为关键的就是产品力。距离爱驰U5上市还有近半年的时间，爱驰汽车高管曾多次表示，爱驰U5售价在20-30万之间。U5上市节点也是中国新能源汽车市场竞争极速加剧的时间段。最大竞争对手特斯拉Model 3也是年底下线，现已开启预订。而2020年是新能源汽车产品爆发期，爱驰U5只有产品够硬才能在这轮竞争中脱颖而出。