国际化的新LOGO＋钱花到位的外观——宝骏RS-5

上汽通用五菱宝骏，虽然名字听起来很合资，它也确实是个合资品牌（大雾），但一直扎根土地稳扎稳打地造了好几年车。

一提起宝骏的车型，都是些很接地气的名字，3.68万起步的310，山路一哥宏光的兄弟730，紧凑SUV销量王510等等。

总说人往高处走，品牌也是一样的道理，和人民群众顺利打成一片之后，宝骏也开始逐步向高端进发。

挂着新LOGO的RS-5就是第一款“高端车”。

废话不多说。

🔹指导价：9.68-13.28万 🔹

价格一直是宝骏的一大致胜法宝，用绝对更低的售价去碾压对手的产品力，这招自品牌成立以来屡试不爽。

那今天RS-5指导价开到了13.28万，已经基本和老江湖哈弗H6的顶配版（指导价13.4万）齐平，还如何保证自身优势呢？

无外乎给更多的配置，比本来配置就高的普通国产车配置更高。

比方说顶配的RS-5，像主动刹车、自适应巡航、交通标识识别，以及带一脚踢和位置记忆的电动后备箱，是顶配H6都没有的。

另外RS-5还有燕飞利仕牌音响、自适应远近光灯、自动雨刮器、LED雾灯等也吊打一大堆B级车。

光堆配置还不够高端，外观内饰也得下功夫。细节就不多谈了，乍看一眼还是很惊艳的。

几款车漆颜色都调得很有高级感，撞色搭配不唐突（领克出来挨打），内饰氛围营造得也不错，对得起这个简洁大方上档次的新车标。

不过细节是万万不能扣的，人家价格摆在这里，再谈什么旋钮阻尼按键质感就是耍流氓了。（阻尼还真有，副驾手套箱是缓缓下降的，高级！）

好了，到目前为止，宝骏品牌向上之路对一般消费者的招数基本上就用完了，外观大气内饰高级配置还巨多，是不是觉得厂家不打算赚钱了。

二班的老余来了，首先人机工程学不好说一塌糊涂，毕竟价格摆在那里（这句话好像对RS-5不再适用了），但也确实差强人意。

驾驶座的“货车感”还是比较强的，方向盘虽然支持四向调节，但和座椅略微脱节。坐姿可以调得相对较低较后，踏板角度也自然，而方向盘始终是上翘而且偏远的。不仅得举着胳膊端着方向盘开车，打轮时也不顺手。

中控著名的斑马系统确实先进，支持的互联娱乐功能很多，反应速度也比较快，至于语音系统还是像你家siri一样呆萌智障。

三大金刚（空调温度，风量大小，音量大小旋钮式调节）一个也没有，似乎这批追求造型的新车内饰都一致抛弃了实用性最佳的诉求。

中控最下面还有一排触摸式按键，有提示音反馈，而且反应速度比较快，静态体验算可以，但开起来之后盲操就比较难受。

座椅舒适性一般，整体略微偏硬，前排坐垫偏短，靠背中心位置也有些顶背，而且头枕轻微前凸。

第二排表现稍好一些，优点缺点都比较突出。好的方面是地板从左到右从前到后纯平，坐垫长度巨长，靠背角度也比较平缓。

不过底盘偏高，上下车不太方便，而且坐垫厚度偏薄，大腿无法自然下垂，需要把脚往前伸。

靠背长度也偏短，并且头枕只有一级调节，适应性较差。比如老余的身高就不太适应头枕位置。

其实宝骏把第二排座椅靠背长度做这么短是有原因的，因为靠背坐垫分离后放倒座椅可以做到整个后备箱纯平，基本上能睡下一个人了。真是时刻不忘拉货老本行。

试驾专员领我们上路的过程中介绍了一大堆斑马系统和辅助驾驶的功能，也算是经销商终端提升品牌形象的一个套路。

不知道同车的大哥听了之后满不满意，反正老余只关心开起来怎么样。

试驾车和展车一样都是顶配，1.5T四缸发动机搭配CVT变速箱。

如果它还是以前那个指导价基本都不超过10万的宝骏，这样的表现老余也就过了，但今天既然要向上，那咱就好好聊聊驾驶质感。

动力匹配中评，平顺性比较好，但是油门线性程度存在些许问题。初段动力输出偏慵懒，油门踩到一定深度后会突然爆发一下，稍微有一些不跟脚。

如果要用一个词来形容整个试驾过程中动力总成给我的感受，那就是暧昧。它不是不给你反馈，只是不马上给你，而且给你多少也得看心情。

方向盘傻轻，不论车速加快还是角度打得更大，基本上都一样沉，手感比较欠缺。

底盘倒是完全不松散，起码在已经被无数重卡压坏的马路上没什么颤动，但车身存在轻微回摆，而且细微震动处理也不从容，避震器显得手忙脚乱。

通俗地说就是比较硬但不至于颠，算得上柔韧但不高级。

隔音效果没注意，全程在听风扇声和小哥科普奥迪A8的自动驾驶级别比特斯拉更高。