安庆衡：为中国自主品牌汽车摇旗呐喊
汽车产业作为我国国民经济的重要支柱产业，在打造中国品牌的进程中肩负重任。随着中国汽车工业的发展壮大，自主品牌依托多年的工业基础、技术创新和人力资源的积累，当前市场表现总体向好、产品盈利能力明显提高、产品质量有赶超合资产品趋势，品牌知名度不断提升、技术不断成熟，已成为中国汽车市场的一支生力军。
在自主品牌快速发展的过程中，各路专家也有不同的意见，这很自然。
在自主品牌发展的各个关键时期，安庆衡，作为老汽车人，凭借多年在汽车领域的经验和关注，尤其是对中国自主品牌汽车产业的研究，在重大会议、行业活动中，围绕中国自主品牌汽车发展的相关问题发表了不少重要的演讲，并对行业企业发展全方位地提出不少指导意见，以下是笔者与安老的访谈录，涉及产业较为重要的内容供大家参考。
笔者：
安老，您关于中国自主品牌汽车的定位是怎么考虑的？
安庆衡：
发展自主品牌是建设汽车强国的重中之重。想弄清楚发展自主品牌对于建设汽车强国的必要性，就要首先回答“什么是汽车强国？”。我认为汽车强国是拥有植根于民族性质和国家利益的汽车工业核心的领先竞争力。汽车产业的核心竞争力，决定于掌握技术、自我决策并实现产品化的体系能力，而自主开发是必须也是最有效的路径，自主品牌则是唯一的载体。合资模式带不来强国所需要的核心竞争力，无论是世界发达国家发展历程还是过去30年的经验教训，都证明了这一点。经过不断的讨论摸索，尤其是近年来国家对于创新驱动、中国制造2025、汽车产业中长期发展规划等国家战略的坚定实施，汽车产业各界也基本形成共识，脱离了自主品牌的汽车大国，绝不是强国。
笔者：
在您看来，自主品牌在应对国际竞争以及国内新进入者竞争的制胜法宝是什么？
安庆衡：
在面对我国自主品牌汽车尤其是乘用车市场占有率低、出口竞争力弱、核心零部件受制于人，外来竞争者及新进入者大量涌入的各种挑战，自主品牌汽车想要在汽车市场中良性发展，应对激烈的市场竞争，创新是企业唯一的出路。自主品牌创新能力建设是系统工程，涉及到创新组织构架、研发体系、内部标准流程、研发投入等。总体来看，自主企业创新重视程度不断提高，能力提升加快。像吉利汽车、长城汽车、广汽传祺、比亚迪汽车、上汽乘用车、长安等主流自主品牌车企都坚持自主发展、正向开发、垂直创新，将企业自主创新作为抓住新机遇，迎接新挑战的发力点，仅靠跟随、靠逆向开发没有前途。
笔者：
对于当前中国自主品牌汽车发展智能网联汽车产业您有什么建议？
安庆衡：
近年来，随着互联网、人工智能、电动化等新技术的兴起，汽车工业进入了快速变革时期，新一轮科技革命推动着传统汽车工业的转型升级，传统汽车制造的价值链面临格局重塑，智能网联汽车、新能源汽车正逐步成为未来汽车的全新定义。发展智能网联技术已成为全球共识，各国纷纷健全相关法律法规。在中国，智能化汽车产业发展已经上升到国家层面，各大整车企业不断加强自动驾驶实路测试，我国已经形成了大力发展智能网联汽车产业的环境与氛围。对于智能网联汽车产业的发展，我有几点建议和想法：总体上，我们应该下大功夫加快发展智能网联汽车，机会难得，不应错过，否则就会落后。具体工作上要稳扎稳打。第一，汽车企业切勿盲目追求发展自动驾驶L3、L4，要循序渐进；第二，夯实智能网联技术零部件基础，在做大做强基础部件的前提下，发展综合性总成系统。第三，法律法规方面：中国缺少法规标准的顶层设计。一方面，智能汽车标准尚未形成；另一方面，高度自动驾驶汽车上路也面临法律法规的制约，需要研究进行相应的调整。 第四，应该高度重视开放所带来的信息安全问题对智能汽车发展的威胁。第五，中国道路适应性验证复杂度和难度较高，车企产品的可靠性有待考验，需要各行各业携起手来把智能网联汽车搞好。
笔者：
近几年，传统汽车产业发展面临瓶颈，2018年甚至出现首次销量下滑，而新能源汽车发展极为迅速，2015年起新能源汽车产销居全球第一，已经达到百万辆级的发展规模，未来可能达到万亿级的市场规模。在迅速发展的过程中也存在诸多问题，您对中国自主品牌企业在新能源汽车产业大潮中未来的发展有什么建议？
安庆衡：
一直以来，有许多人在怀疑到底是否应该发展新能源汽车？我在这里回答这个问题，答案是必须要发展新能源汽车，因为关系到国家的能源安全、关乎环保。发展新能源汽车已经不再单纯是节能减排与环保的意义，我们不能把宝押在石油一种能源上，那肯定是不安全的。未来随着动力电池技术和产业的不断成熟，成本也有望在2025年与传统汽车无明显差别，新能源汽车会越来越经济。所以，发展新能源汽车的道路要坚定不移地走下去。
那么，自主品牌企业怎么发展新能源汽车呢？我想自主品牌企业发展新能源汽车机遇和挑战并存。机遇方面，我认为首先是新能源汽车为自主品牌提供了“逆袭”和“重塑”的机会，比如比亚迪的传统燃油车领域优势不明显，但在新能源领域，比亚迪成为了领跑者；其次是国家政府对于新能源的战略定位，赋予了极大的资源配置和产业力量集中优势，为自主品牌车企提供了加速整合产业链的可能。挑战方面，我认为一些企业过度依赖国家产业政策，在国家补贴政策退出后，在市场化竞争中能否为消费者提供保质保量、物美价廉的产品成为最大的挑战；此外，汽车产业作为充分竞争性行业，不断扩大对外开放是必然趋势。具体到新能源汽车领域，外国汽车公司和合资企业由于“双积分”和市场双驱动，陆续推出新能源产品，竞争加剧，实际上自主品牌的压力到来速度“超乎想象”。所以，中国自主品牌企业在新能源汽车产业大潮中未来的发展中要想真正站住脚，必须脚踏实地、坚持创新，发挥自身优势，努力干下去。
笔者：
无论新能源汽车领域还是智能网联汽车领域，中国自主品牌汽车发展过程中，一个重要且特别的角色是无法回避的，那就是造车新势力。之所以说其特别是因为存在很多争论，我们在很多行业活动中都有听您对造车新势力发表一些看法，那么您认为造车新势力在接下来激烈的市场竞争中，将会走向何方？
安庆衡：
讨论这个问题，首先要回答一下什么是造车新势力？我认为造车新势力主要是跨界从事纯电动乘用车生产的企业，不包括由传统汽车生产企业独立出来或者是转型升级而来的新能源汽车生产企业。所以完全不同于传统汽车，具备传统汽车所不具备的优势，当然也具备很明显的劣势。从优势来看，造车新势力具有较强的资本市场融资能力，其领导者一般思路开放、超前，能利用自身的经验，借助互联网和人工智能技术的快速发展，为新能源汽车、智能网联汽车的发展带来新思维和跨界技术。造车新势力还具备一个优势是没有历史包袱，容易整合国内外资源，开发电动化、智能化、网联化为一体的高档新产品。他们更强调用户体验，更容易创新营销观念和商业模式，推动新能源、智能网联汽车发展。传统汽车和造车新势力的融合和合作肯定是新能源汽车的发展方向。部分造车新势力与传统车企由竞争转而开始合作，像江淮和蔚来、东南汽车和电咖、广汽和蔚来等，事实上推动了整个产业发展；造车新势力的产品都属于自主品牌，造车新势力的新品开发提高了自主品牌的整体水平。造车新势力的成功与否要看最后的市场表现，造车新势力与传统车企在新能源汽车领域谁胜谁负，也许是相互支持，互为补充。说哪家造车新势力企业会成功，现在下结论还为时过早。为数众多的造车新势力企业肯定大多会被市场淘汰，但其中的佼佼者一定会脱颖而出，成为成功的新企业。
笔者：
安老，我们在2019年1月21日的世界十佳变速器评选的会议上，听到您对中国自主变速器企业的成长建议，这也是您对中国自主品牌汽车零部件企业发展共同的锦囊，可否在此分享一下您对中国自主品牌汽车零部件企业的发展建议。
安庆衡：
第一、要认清同国际水平的差距，时刻保有强烈的危机意识，例如中国自主自动变速器产业已经走完了从产品设计研发到批量化生产的阶段，但仍然处于产业化上升的关键时期，不要过于乐观，还是应该牢固树立危机意识；第二、整车企业应该牵头抱团取暖，加强行业间的整零合作、零零联合，无论是自主自动变速器还是其他零部件企业如果未能实现技术突破，外资品牌将仍然只供给自主整车价格奇高的技术并不先进的产品。国有整车企业应担负社会责任，同自主零部件企业紧密合作，从整车企业、核心零部件企业，包括原材料生产企业、装备制造企业以及政府机构、行业组织等，推动产业链整体提升。第三、继续注重并参与汽车零部件企业之间的交流（包括评选）活动，国家、政府也要继续加大对中国汽车零部件产业的推动和对自主企业的扶持，要持续邀请并吸引更多的国际行业同仁深度参与，一方面增大国内外技术和产品的互动沟通，另一方面也提升中国自主零部件企业的国际影响力。
笔者：
安老，我们关注到您近几年对区域汽车产业研究投入了较多精力。经常看见您参加一些地市的产业发展规划的评审工作，也多次在区域产业峰会上主持专家座谈会，为地方汽车产业发展把脉问诊。您对于下一步地方发展汽车产业有什么建议？
安庆衡：
汽车产业是地方经济的重要支撑，也是主要工业城市的核心竞争力体现。从近十年的发展来看，以汽车产业为主导产业发展起来的城市除了上海、长春、武汉、广州等地外，成都、西安、杭州、郑州发展极为迅速，最近几年宁波、南京、常州、长沙等地也发展很快。在这些城市的发展过程中，中国汽车工业咨询委联合中国汽车技术研究中心参与了一些工作，有的是直接参加产业规划的编制或者评审，有的是参加专家咨询座谈会。比如，陕西汽车工业从2015年的10多万辆发展到2018年的80多万辆，我们就全程参与并做了指导。总的来说，一个以汽车工业为主导产业的城市经济还是有很大竞争力的。一方面是汽车产业链长、带动性好，不仅促进工业经济发展也拉动就业带动消费；另一方面，汽车行业准入门槛较高、投资强度较大、对人才的要求较高，一个大型企业的落户能够相当程度地带动一个地方的经济发展，区域汽车产业研究工作应该继续下去。
至于对地方政府在发展汽车产业过程中的建议，我想主要提出三条建议：一个是汽车产业的发展已经竞争白热化，地方政府要认真研究挑选有竞争力、有发展前途的企业在当地进行扶持，绝不能有项目就支持；第二个建议是，要想推动汽车产业在本地的快速发展，政府的决心和意志非常重要，很多工作需要当地一把手来推动；第三个建议是一个城市要围绕一个核心来打造城市名片，日积月累才能厚积薄发。比如北京围绕北汽、重庆围绕长安、上海围绕上汽、广州围绕广汽等等。
笔者：
安老，我们谈到了中国自主品牌汽车的定位问题、应对竞争制胜法宝、在新能源、智能网联汽车大潮中的发展机遇及挑战、还谈到了中国自主品牌造车新势力、汽车零部件的问题，都是您紧紧围绕自主品牌这个大领域，以不同纬度为我们解答问题，谢谢您的答疑和指导，那么最后，请您用一句话为中国自主品牌，无论是整车还是零部件，无论是传统汽车还是新势力，您给一个最想要说的寄语或者是期待，您会说什么？
安庆衡：
新形势下自主品牌，是国家和民族制造业中的希望，各领域唯有持续创新才能有出路，希望为客户、为消费者提供更大的价值满足，毕竟，得市场者，得天下。自主品牌发展过程中肯定困难不小，也一定会有曲折，但我们一定要有信心，一定要坚持下去！
