态度 | 雷克萨斯若国产，会不会成为一线豪华品牌？

车市寒冬之下，竞争尤为激烈，品牌之间纷纷打起价格战。而在这其中，雷克萨斯绝对是个独特的存在。不仅不打价格战，还加价提车，而销量却仍保持上涨。根据销量数据显示，雷克萨斯今年1-5月中国市场累计销量近7.6万台，同比增长27%。其中，5月销量达到1.7万台，同比增长150%。

这已经是雷克萨斯连续3年在华销量增长突破20%，不仅跃居中国车市豪华品牌第二梯队的榜首，销量更是直逼凯迪拉克。而根据雷克萨斯高管曾经爆出的消息，若年销10万辆，雷克萨斯就国产。

目标实际上在前年就已实现，那么问题来了，雷克萨斯会国产吗？国产后有望拉近与BBA的距离，成为一线豪华品牌中的“BBAL”吗？

雷克萨斯是否国产一直是个高热度的话题。2018年开始，便陆续有雷克萨斯国产的消息不胫而走，包括路透社、一汽丰田官方等均有所透露，而一汽丰田更是表明，一汽丰田将导入雷克萨斯豪华品牌作为企业目标。

就在近日，中国汽车流通协会有专家表示，丰田有意在华提升两家合资公司股比，谈判筹码就是雷克萨斯的在华代工。如此看来，雷克萨斯国产是迟早的事情。

然而，雷克萨斯国产真的是正确的选择吗？

不能否认，不论是奔驰、宝马还是奥迪，都在国产后赚得盆满钵满。而在很久之前，也有“BBA应该变成BBAL”的说法，可能网友觉得雷克萨斯国产后将会拉近与BBA的距离，在销量上赶超BBA，上升为一线豪华品牌。但深入想想，从“BBA”到“BBAL”，依靠的真的是国产手段吗？

众所周知，雷克萨斯之所以有如此多的忠实粉丝，就是因为它进口的身份和优秀的品质，而如果国产，一切无疑将变味。

最重要的一点就是，国产后品牌高度将降低。目前雷克萨斯虽然位居二线豪华榜首，但尚未达到一线品牌的高度，如果现在国产的话，对于品牌高度的继续上升无疑是弊大于利，想要缩小与BBA的差距，很有可能会适得其反。

所以说，国产后的雷克萨斯失去的不仅是进口的身份，同样很有可能将失去现有的品牌高度。这对于想要上升到一线豪华的初衷来说，不是背道而驰吗？

那么，国产又是否能够带来销量的暴涨，拉近雷克萨斯与BBA之间的销量差距？

销量暴涨的前提就是降价。然而国产后的雷克萨斯会降价吗？答案是很可能并不会。现在的雷克萨斯进口售价对比起同级别的国产豪华车已经算很便宜了，尤其全新的ES起售价在28万，更是比同级的BBA还便宜。所以国产后根本不可能会降价，一旦降价无疑就是在降低雷克萨斯的品牌高度，将大大伤及口碑，显然雷克萨斯并不会这样做。

现在雷克萨斯是以进口的方式在卖，销量还是很不错的，但国产后品牌溢价下降、品质下降，同时价格不下降，还真不一定能够带来比现在更为出色的销量。

再来看大家最关心的问题，那就是国产后的雷克萨斯在最引以为傲的质量上是否会大打折扣。很显然，答案是肯定的。

“国产后质量会变差”已经是大家深信不疑的魔咒。“百年XX，毁于XX”就是一个鲜明的例子。再看国产后的奔驰——漏油，国产后的奥迪——环评不过关，国产后的宝马——变成了前驱。在这样的情形下，大家会愿意买单吗？很难说。

且我们都知道，雷克萨斯共有5个工厂，分别是日九本州工厂、田原工厂、元町工厂、以及加拿大安大略省剑桥市工厂和美国肯塔基工厂。而这些工厂在工人的筛选上标准非常高。

就拿喷漆工人来说，就必须要经过3-5年专门培训，上岗后更要靠肉眼和戴手套的双手去辨别出漆面上毫米级的误差。而如果要成为雷克萨斯顶级车型的制造者，最少要拥有超过15年的工作经验，至少掌握整车制造工序中90%的生产技能。

正是因为严谨、一丝不苟的匠人精神，才缔造出雷克萨斯的品质。那么，目前国内技师能够达到这个水准吗？并没有。要知道，雷克萨斯在日本的九州工厂与上海直线距离只有800km，但管理体系可以复制，技术水平却无法复制。因此，在水平和标准尚未到之前就急于投产，无疑是自砸招牌。

对于雷克萨斯而言，能够达到今天的地位和口碑实属不易，国产是真的没必要。

希望雷克萨斯就继续这样高高在上地端着吧，这才是大家最喜爱和欣赏的雷克萨斯。

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