国产车用料不如合资车？这次拆开看看那些看不见的

“如今的造车，拼的就是真心实意”

就在上周，起亚车主说国产车肉鸡的事情引发了激烈的讨论，而名爵HS更是无故躺枪，被不少网友指出了具体型号。不过，与其忙着解释自己清白，不如直接真刀真枪的来一次对比，这不，“达车汇”这次就来到了HS和智跑的拆解现场，看看谁才是真正的“肉鸡”。

国产车与合资车的争论，一直伴随着我国车市的发展，就算在造车水平已经十分成熟发达的今天，依然有不少人认为合资车有着“骨子里”的优势。

不得不说，曾经风靡一时的踩车门效果显著，对于平时很少接触汽车的人来说，这样的策略无疑加深了合资车“结实”的认知，在那个年代，这样的宣传手段显然比车架结构的设计更容易让人理解。

不过，有关结不结实的问题，并不是两张PPT就能说得清的，只有真刀真枪的拆解才能最直观的体现。这一次，我们找来了热门自主品牌名爵的HS，与一直以“皮实”著称的韩系竞品做直接的对比，看看谁才是真正的赢家。

车头与车尾作为平时事故中最容易发生碰撞的部位，自然是消费者关心的重点，在碰撞测试中车头也作为测试的重点项目出现。不过，由于没有专门针对车尾的碰撞，因此这也成为了最容易“节约成本”的地方。

（左为名爵HS，右为起亚智跑）

首先，车头方面名爵HS使用了正副防撞钢梁的设计，也就是说在普通防撞梁之前再加一层镂空的缓冲结构，材质与防撞梁保持一致。相比起亚智跑的普通的防撞钢梁+缓冲泡沫的设计，它的强度更好，能够在轻微的碰撞事故中减少对车身的损伤。不过，两车的防撞钢梁厚度都能达标，且都有足够长的吸能盒设计。

在发动机舱的设计上，两者几乎也是势均力敌的状态，机舱的布线和各组件之间都不存在任何凌乱的迹象。正反置发动机并不会直接影响舒适性，这一点两车也几乎不分优劣。不过，全系使用涡轮增压发动机的名爵HS显然在动力和油耗的表现上更高一筹，不负15万级别运动操控SUV之名。

如果说两车在车头上的区别不大，那么车尾则是让人大跌眼镜的地方。名爵HS在车尾依旧使用了和前防撞梁厚度相等的设置，具有吸能盒和上方的二级缓冲结构；起亚智跑则直接使用了早就被“抛弃”的塑料保险杠，更不用提什么吸能盒的设计了，这样的成本节约不禁让人心生顾忌。

视线转入车内，首先是来自侧面碰撞的安全系数，这一点在碰撞测试中也作为重要指标出现。同时，全景天窗作为当下十分流行的配置，它对安全性的影响也是当今很多消费者关心的问题。

首先，名爵HS的四扇车门都是用了相同的设计标准，使用了两道防撞结构进行设计，主防撞梁+加强筋的设计可以覆盖车门最容易发生形变的部位，在撞击事故中保证乘员可以快速逃生。相比之下，起亚使用的则是前钢管+加强筋的设计，后门则才给了一道防撞梁用以加固，车门依旧有大部分的面积裸露在没有保护的状态，发生撞击之后车门极易发生形变，困住车内乘员。

除了车门，全景天窗也是近期我们关注的热点，更多的消费者开始认识到天窗对车顶结构的削弱影响。名爵HS当然也是有备而来，围绕车窗一周进行了加强，在拐角处的一体成型设计也很好的保障了车顶的强度。同时，在A、D柱的位置再次进行了防撞梁的加固，在最大程度上减少车顶变形的几率。

起亚智跑的天窗周围并没有明显的加强结构，仅在A、D柱进行了简单的强化设计，甚至比HS的两道防撞设计还要淡薄。没有了全框式的加强保护，整个车顶显得十分没有底气。对于消费者来说，藏在内衬中的车顶结构也是消费者看不到的，只有拿下内饰板才能一睹真容。

同时，在拆下来的部件中，我们也能看到两车在NVH处理上截然不同的态度。名爵HS在前翼子板中加入了大块的泡沫来削弱车头灌风导致的共鸣和震动，起亚智跑则几乎没有对这一部位做任何处理。

车门内衬在隔音材料上的使用两者也存在不小的差距，名爵HS使用了更厚实、且覆盖车门主要区域的原生棉；起亚智跑的隔音棉覆盖面积相对较少，且厚度上更薄。同时，车门内的做工处理上智跑也略显粗糙，表面的坑洼会直接影响止震贴的效果。

经过一番对比，“肉鸡”的实力可谓是完胜了不少人口中质量应当更好的“合资车”。如今的自主品牌已经今非昔比，不再是当年修车店的常客，不仅在配置上有更好的性价比，在安全性和很多看不到的地方都下了不少功夫，毕竟在这个套路的年代，唯有真诚才能深得人心。