恒大：什么新造车难度大，你们就是钱不够多
用钱能够解决的问题，就不是问题—-这是许家印霸道boy人设的标志。
5月30日，恒大健康宣布与英国Protean达成全资收购协议。并将英国Protean并入恒大健康的附属公司NEVS，以此掌控先进的轮毂电机技术。
按照恒大健康的公告，这基本直接让NEVS一跃站立在世界电动车电机技术的高台上：
比如，技术。
现有的第四代轮毂电机“Pd18”最高可达1250牛米扭矩值、峰值功率达80千瓦、最高时速达225公里和重量仅36千克。
比如，研发。
拥有130多名全球研发专家及国际化的专业管理团队。产品的总开发时长超过100万个小时。在全球已获得150多项技术专利。待授予技术专利亦有150多项。
比如，应用。
包括福特F150轻型小货车、沃尔沃C30、Vauxhall Vivaro小型货车、广汽传祺部分车型、梅赛德斯-奔驰 E级都已经成功完成搭载Protean轮毂电机的测试与验证。
这不是一种自吹自擂的炫耀。
从另一个更客观的侧面去证明。2018年，被我司小花称为在新能源智慧出行革命上，最具宏观视野的华人运通，就与Protean以及威孚集团进行了战略合作，共同实现轮毂电机在新能源智能网联汽车的应用与量产。
努力的成果，在去年华人运通发布会亮相的RE05 的工程车上可见一般。
按照华人运通的" 三智 " 战略（智能汽车、智捷交通、智慧城市），华人运通要用智慧彻底革新未来的出行场景。
而轮毂电机带来的产品形态的改变，则是推动出行场景最终变革的核心。
以含金量论，同一般新势力所言的“国际性合作”以及”跨洋级的技术研发力量储备“的9K金相比，恒大的收购堪称24K金般珍贵。
而上述论证要解决并且佐证的，是大家对于地产商造车动机的质疑，以及大家对于恒大要实现“世界规模最大、实力最强新能源汽车集团“的担忧。
这么说，大概有给恒大加戏的嫌疑。但严峻的事实是，恒大造车已经是地产商自证行业清白的最后机会。
在今天，你很难再找到一个词，比“造车“更能讽刺一家房地产的满肚子坏水。
融创150亿驰援乐视，8个月后孙宏斌含泪退场。你要给孙宏斌加上一点重情重义的光环，为情所伤的凄惨，没有问题。
但当初说乐视在莫干山有10000亩土地优质资产的人，是孙宏斌本人。孙宏斌黯然伤神，一定有接不到乐视莫干山项目盘子的委屈。
宝能收购观致，布局广州、西安、昆明等多地产能。号称1000亿的投入让一线合资汽车闻风丧胆，号称245万的总产能撑起了我国新能源市场的半壁江山。
我满怀希望走访宝能汽车的广州项目，得到工人的反馈是“商业地产大大的有，汽车工厂小小的就行“。而杭州的项目，也尚处于草比人高，树比人多的荒芜。
有的时候，加戏不一定要靠自身努力，全凭友商扑街也是别具效率的一种。
在今天来看，恒大造车在舆论上尚能站住脚，靠的是没有做错事，是依照常识办事。
需要有电机，就入股电机企业。需要有电池，就入股电池企业。需要销售体系，就入股经销商集团。
作为事情的一体两面，恒大有站着的幸运，也有站着的不幸。
幸的是一朝功成千古名，再跟地方谈条件就有了更多的底气与资本。不幸的是被架在了行业道德的审判台上，车造的好不好，是要时刻被舆论敲打的。
房地产商借造车的风口行囤地的便利，在商业上，在法规上，都具有存在的合理性。你要让一家房地产企业抹杀掉自身赖以生存的基因，有违人性，且必不可能。
恒大造车离不开这种商业逻辑，但至少目前为止，在这样的商业逻辑之外，恒大造车有更多让人信服的理由。
比如说转型。
造车不是恒大转型的第一次。从恒大旅游，到恒大冰泉，再到足球体育的教育培训，有的挣钱，有的赔钱，但放在足够长的时间链条上审视，都有认真努力、永不言弃的刻苦痕迹。
恒大“不务正业“谋求转型的欲望，并不比跑去做联合办公的万科要低。
2018年，恒大实现营收4662亿，核心业务利润783亿，同比增长93.3%。合同销售金额的增长率达到10.06%，但合约销售面的增长率只有4.2%。
这种不对称的增长，显出了目前房地产整体行业的尴尬—拿地成本越来越高，未来的增长取决于过往的土地储配。
恒大4662亿的营收规模以及18800亿的资产规模，遇上万亿级的汽车产业，肯定是金风玉露一相逢。
比如说，股价。
靠造车在资本市场上圈钱是一种可耻的行为。但你又无法否认，这是公众对于你造车前景的客观判定标准。
从恒大健康与FF达成合资开始，恒大健康的股价从最初的3元，飙升至如今的9元。港股总市值达到777.6亿。
比起说恒大需要造车，不如说市场期望恒大造车。光是按市值增值考虑，恒大应该造车。
再比如新能源汽车市场具备的蓝海属性。
除去区块链，很难再有哪一片市场能像新能源汽车市场一样，既处于蓝海的市场竞争阶段，又能够容纳千亿级的资金规模。
更主要的是，在地方的招商引资上，不需要多费口舌都能获得最优厚丰实的条件。
由表及里，你都能推测出恒大造车种种积极正向的动机，而不是一家只是图个圈地的无良地产商。
但你即便能够推测出恒大造车的正义，你依然无法证明这个推崇“有钱真的能够为所欲为”的霸道boy，是否真的能够在这波风口中活下去。
恒大在汽车产业上的布局，不能再全。
5月30日收购的Protean，只是恒大在完善电机技术的其中一个补充。今年3月，恒大全资控股了同样专注轮毂电机技术研发的e-Traction。只是前者的应用偏向于乘用车，而后者的应用偏向于商用车。
蔚来需要代工，理想需要收购力帆之余还得共享技术，拜腾选择扶上一汽的大腿……让新造车脑壳痛的新能源汽车的双资质问题，在恒大收购NEVS以后变成了无关紧要。
乃至于产业上游的动力电池，以及产业下游的经销商体系，恒大都能够以入股卡耐新能源以及广汇集团进行覆盖。
在这波由未来出行革命而起的风口中，恒大完美地展现出了追逐风口的极限姿态。它的决心之大，能力之强，是那种让人毛骨悚然的终极人民币玩家。
但我们依然无从判断它最终是否能够踏着风上天。
如果连这样的终极人民币玩家都无法在这波风口中成功，那么实力较恒大要羸弱上N个层级的新造车势力又如何取得通往成功的门票？
如果连恒大这般实现全产业链的一流布局的新造车，都无法实现理想的产业闭环与协同，那么它基本坐实了“新造车最大的虚妄是缺乏对传统造车足够的尊重“的说法。
更丧一点，甚至可以按照我家小花同志的话说，当下这场所谓的出行变革，无非是各种野心家以及热钱合力硬拗出的一个伪风口。
它们对未来的假设与真实的市场需求，存在无法弥合的沟壑。
这些疑问，很快会在恒大这个月上市的首款量产车上得到回答。但从已有的各种路边社消息来看，情况不容乐观。
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