ES6与100亿，一波未平一波又起的蔚来
5月28日，蔚来发生了三件大事。
第二款车型ES6正式下线
第一件，5月28日，蔚来汽车第二款量产车型ES6，在江淮蔚来制造工厂正式下线。这款等了将近半年的时间的车型，终于落地了。
作为蔚来汽车的第二款车型，ES6整体都要展现出了蔚来汽车在ES8后的成长。
首先，最重要的续航上，蔚来ES6一定程度上弥补了蔚来ES8的续航里程短板。ES6推出基准版和性能版两种车型，其中基准版车型NEDC工程续航分别为410km（采用70kWh电池包）和480km（采用84kWh电池包）；性能版车型工程续航分别为430km（采用70kWh电池包）和510km（采用84kWh电池包）。
相比ES8的355公里的NEDC续航， ES6的续航里程显著提升了。
其次，蔚来ES6性能版是全球首款搭载永磁与感应电机组合的SUV，相比蔚来ES8的双异步感应电机组合，拥有更加平衡的里程和性能表现。
ES6性能版前置的永磁同步电机，最大功率218匹马力、最大扭矩305牛米；后置的异步感应电机，最大功率325匹马力、最大扭矩420牛米。这些动力使ES6在4.7秒就可以完成百公里加速。
在ES8经历了那么多争议之后，蔚来迎来了ES6。而对于蔚来来说，ES6也不仅仅是产品线上的一次延展而已。因为它的背后，被赋予了更多的期望。
何时才能扭亏为盈
5月28日，蔚来发生的第二件事情，就是公布了2019年第一季度的财务报告。
2019年第一季度，蔚来总收入16.312亿元，同上季度相比几近腰斩；净亏损26.236亿元，环比减少25.1％，同比增长71.4％。
收入的腰斩，主要原因在于蔚来ES8交付量的断崖式下跌。2018年第四季度，蔚来ES8的交付量为7980辆，而到了2019年的第一季度，交付量仅有3989辆。
对于此，蔚来汽车总裁秦力洪指出，“2018年四季度的销量释放是蔚来积攒了一年多的订单，并集中进行交付”，所以才会与2019年的第一季度存在如此大的差距。
至于亏损，对于现阶段的蔚来汽车来说，应该是毫无疑问的。
新能源汽车商业评论曾提到过，对于一家汽车企业，技术的积累是无法跨越，必须经历的阶段。蔚来汽车作为一名电动新势力，在技术研发上的投入也会是十分巨大的。
2019年的第一季度，蔚来汽车的研发费用投入为10.784亿元。而由于新款车型ES6在这个时候，研发已经进入尾声，研发费用相比上个季度还减少了28.8％。李斌也表示，在将来几年，蔚来会一直在研发方面持续投入。
而且，与此同时，蔚来汽车还在不断的打造品牌，这其中也需要巨大的投入。
因此，对于蔚来汽车来说，ES6不仅仅是一款新车型，也是在未来一段时间内，被寄予了为企业优化现金流的期望。
对于蔚来汽车来说，亏损并不稀奇。但是，只要是家企业，持续的亏损就意味着需要有新鲜血液的注入。
引进国资，签订100亿元合作框架协议
5月28日这天，蔚来汽车宣称与北京亦庄国际投资发展有限公司（“亦庄国投”）签订了框架协议。蔚来将在北京经济技术开发区设立新的实体“蔚来中国”，亦庄国投将通过其指定的投资公司或联合其他投资方对“蔚来中国”以现金方式出资100亿元，以持有“蔚来中国”的非控股股东权益。
从协议框架来分析，亦庄国投很可能主要投资的是基于蔚来第二代车型平台的相关业务，也就是NP2平台。而作为第一代平台，以及使用第一代平台的新车型ES6，恐怕都赶不上这100亿元的现金流。所以这次的协议，某种程度上可以看做是将来的一张“大饼”。
而且这100亿元也不是那么好拿的。值得注意的是，这份协议目前只是框架协议，到正式的签署生效，应该还要经历一些波折。
无论如何，作为一家持续亏损的企业，必须寻找新的血液。所以蔚来从年初开始，便开始想着法子来融资。所以这100亿元也算得上是蔚来的“救命稻草”了。
其实，蔚来一路走来，虽然很多争议、一路伴随着批评，但能走到今天已实属不易。而将来，更是步步危机。
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