追逐气场，无视风情丨高海拔试练途昂X

海拔3025米，低氧耐受力较低的几位媒体老师，已经出现了明显的高原反应症状。其实在这个海拔高度，燃油动力的车型，也会有高原反应，当然，相比之下，自然吸气发动机的低氧耐受力，会比途昂X这样装备涡轮增压发动机的车型高反表现更强。

所以，专门在这个海拔高度试驾途昂X 530 V6（2.5T）顶配版，目的就是想试试这个自重两吨多的大家伙，有没有官方介绍的6.9秒百公里加速度。

有媒体老师讨论说，途昂X的特点在于这是大众系唯一的豪华Coupe运动风，所以应该仔细体会它的“风情”，诸如超跑级的顶棚材料、12向电动带睡眠头枕的座椅等等，但对于我来说，途昂X的优势，不在于风情，而在于气场！

4905mm的车长、1989mm的车宽，途昂X本身的尺寸就充满了霸气，引擎盖上的两道鲨鱼进风鳍，以及车身侧面一道融合了铭牌的腰锋，再加上尾部溜背的造型，让途昂X的气场，丝毫不逊色于奥迪Q7或宝马X5……当然，途昂和途昂X，也是大众品牌之中，唯二的大中型SUV，这种稀缺性，同时也注定了它的王者地位。

6.9秒的百公里加速，在景区车多人多的路段，没法直接尝试，但2.5T V6的动力表现，确实足够犀利——途昂X初段加速的快捷，完全可以体验到推背感，这款EA390 2.5T V6涡轮增压发动机，其最大扭矩500Nm，额定功率可达220kW，所以即使在高原上奔跑，一样可以撒欢。

但另一方面，途昂X的驾控体验，并没有开“大车”的费力感，和想象中相反，途昂X的方向盘和油门踏板都调校得很轻，实际在遇到车辆较多的路段时，油门踏板甚至轻到不敢把脚放在上面……只要轻轻用脚尖点一下，途昂X就会窜出去，好处是刹车踏板的力度也很轻，总体驾控感就是像开一部轿跑，只要你想“奔放”，途昂X的每一个机关都会立即响应。

当然，假如不想“撒野”，途昂X上也搭载了TJA交通拥堵辅助系统、AEB城市紧急制动带毫米波前雷达行人横穿识别、ACC高级自适应定速巡航系统、盲区监测系统、Lane Assist车道保持系统、Pre-crash预防式乘员保护系统等全套主动安全系统，还有多达11个视角的360度全景可视行车辅助系统、PLA3.0全方位智能泊车辅助系统便利性科技，但因为在高原上试驾，所以核心目标就是驾驶感与乘坐感，所以没有打开这些主动系统体验“无人驾驶”的惬意。

从内部乘坐感来说，途昂X的内部与外观匹配度非常高，霸气——2980mm的超长轴距，营造了一个居高临下的坐姿，如果是小个子或女性驾驶，可能需要好好调整一下12向的座椅，以获得最佳视线。而另一方面体验感受最深的，就是豪气——10.2寸液晶多模式仪表盘、十种颜色氛围灯、大尺寸全景天窗再加上菱形格纹细腻真皮座椅的配合下，豪华感十足。而另一方面，途昂X的驾驶员智能识别系统，在大家抢着试车的前提下没有仔细体会，毕竟这种中短途的试驾想把这样一个包容万象的旗舰车型每个功能体验到位，那是不可能做到的。

另一种豪气的体验，是途昂X宽大的后排乘坐感受，除了腿部空间已经达到了完全可以半躺姿势之外，途昂X后排倾角可调，算是诸多SUV车型之中颇为人性化的设计。而另一方面，因为途昂X的内部宽大，所以不同身材的人坐在后排，确实也需要根据个人喜好来调整座椅，同时调整自己适应的三区独立，带空气清新功能的自动空调温度。

依照途昂X的配置水准和选材，实际在28日上市时，已经被媒体老师们认为“定价偏低”，在德系和美系车这一级别里，实际可选的车型并不是很多，除了奥迪Q系列、宝马X系列、奔驰GLE等车型之外，更有不少属于纯进口车型，比如福特探险者、大切诺基等车型，其价格都在50万元以上了。

与途昂相比，途昂X的最大区别就是运动风格，而这个运动风格由外到内都非常显著。而在驾驶过程之中，途昂X的底盘表现，也要比途昂显得更为运动、激进。

除了方向盘后方的换挡拨片之外，途昂X的豪华底盘最核心的两大利器，是“毫秒级”响应DCC自适应动态悬架和4Motion智能四驱系统，当然，此外还配备了8种驾驶模式的多路况驾控管家系统。也是因为配置太多，所以在试驾中，确实没有专门关注使用的是哪种驾驶模式，就依照陪驾员设定跑了一圈，其底盘的表现最突出的就是：细碎路面坎坷过滤得非常干净，而大的减速带力度反馈则比较清晰，这种底盘调校就像是对驾驶员说“你要放纵奔跑可以，但是遇到大的减速带，还是要注意安全。”

但另一方面，因为底盘有着这样的特点，所以4Motion智能四驱系统有着强大的299匹马力做支撑，但以途昂X的优势来说，应该更擅长的还是公路性能。