加价神车埃尔法碰撞成绩不理想，竟是这东西惹的祸！

“左转弯时，我又想起了被宽大A柱支配的恐惧”，这句话来源于网络，充分体现了A柱设计对于行车视野的影响，在左转弯时，车主们总是害怕A柱后面会突然跳出个人来。关于A柱，有网友提出能不能直接将它取消掉？营造出更广阔的视野。

因为A柱对汽车安全性有着重大影响，所以并不能直接取消。近日，神车埃尔法在J-NCAP碰撞测试中表现不佳的消息传出，因其在正面40%重叠可变性壁障碰撞测试中A柱变形，并且在侧面可变形移动壁障碰撞测试中，埃尔法的车门和B柱变形均比较大。这就让人费解了，百万级的MPV居然在碰撞测试中表现不佳，并且还是十分影响安全性的A、B柱所致。

何为A、B、C柱？

在了解A柱、B柱、C柱对汽车的影响之前，我们先来了解下汽车的A、B、C柱分别指的是哪里：

A柱：汽车左前方、右前方连接车顶和前舱的连接柱，位于发动机和驾驶舱之间，因其位置的特殊性，通常会遮挡驾驶员的一部分视线，对左转弯的影响尤其明显。

B柱：在驾驶舱的前座和后座之间，从车顶延伸到车底，通常安全带安装在这里。

C柱：C柱位于后车窗玻璃和后挡风玻璃的交接处，一般倾斜的角度会比较大。

值得一提的是，在SUV、MPV以及旅行车上，还有我们所说的D柱，其作用和A、B、C柱相似。

A、B、C柱对于汽车有多重要？

在谈论到A、B、C柱时，或许一般的消费者会更加关注舒适性和视野，因此部分厂家会把其车型的A柱做得比较细，以“拥有更好的安全视野”作为卖点，其实，A柱、B柱等不仅仅会影响舒适度和美观，还对汽车的安全性有着重大影响。

多数人都清楚，汽车的安全性主要由结构件说了算，而不是车门、引擎盖这些覆盖件，A、B、C柱正是重要的结构件之一，在发生碰撞或者翻滚事故时，A、B、C柱对保持乘员舱不变形起着重要作用。而影响车身安全性的除了结构设计之外，还涉及到所采用的材料，也就是说，A、B、C柱的强度越高，抵抗撞击的能力也就越强。前文中提到的埃尔法碰撞测试中A、B柱变形严重，难以避免会对车内乘客造成影响。

能否在A柱上“做文章”？

既然A柱对于汽车的安全性有着重要作用，那么就算它会影响行车视野，也不能直接取消。那么在不取消的前提下，能否在A柱上做文章呢？答案是肯定的！毕竟工程师的脑洞比一般人要大。例如在今年上海车展亮相的新车合众U，它的做法是在A柱上安装屏幕，通过外后视镜上的摄像头将盲区图像投射到A柱屏幕上，并且屏幕的分辨率达540×2160，对于提升行车安全性很有帮助。

在此之前，已经有车企提出过“镂空A柱”的概念，其做法是在不加装电子设备的前提下，将A柱镂空，早在2001年，注重安全的沃尔沃就提出了镂空A柱，它相当于在A柱上开了6个三角窗。在对于A柱的处理上，起亚GT4 Stinger概念车与沃尔沃有异曲同工之妙，起亚的做法是将A柱做成横向的“格栅”状，透过“格栅”可以将A柱盲区一网打尽。

虽然A柱的盲区问题并不是不能解决，但很多办法依旧难以普及，例如要在A柱上装屏幕，就不得不考虑成本，而要将A柱做成镂空状，又得考虑材料的使用，毕竟承载式车身是一体的，镂空的A柱能通过严苛的碰撞测试吗？

但我们不必担心，随着技术的进步，A柱的盲区问题迟早会迎刃而解，并渐渐普及到家用车上。