电动车更省钱？维修贵、贬值快，越开越赔！
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从2018年的下半年开始，国内车市就遭遇了低谷期，当然这里主要指的是燃油车市场，新能源市场则是另一番景象，不仅新车投放不断，销量也逆势增长，虽然就体量而言仍然与燃油车相差巨大，但如此迅猛的增长势头也引起了不少消费者的关注。
以往大家购买新能源车的理由可能是限牌限行而被逼无奈，现在则有了更多的理由，比如追求新兴的生活方式或者更低廉的用车成本，但事实上大多数人都陷入了一个误区，电动车真的比燃油车省钱吗？
进入2019年来，国内2成品油调价已呈现“七涨一跌一搁浅”的格局，截止上次调价，汽油价格累计每吨上调1025元，柴油价格累计每吨上调985元，不少车主大呼加不起油，与此同时新能源车的优势便显现出来了。
新能源车充电一般分为三种方式，包括自有电桩、国家电网电桩、第三方比如停车场和商场等商业公共电桩，计费方式也不尽相同。其中民用电每公里的费用大概为0.07~0.1元，国家电网每公里的费用为0.07~0.15元，第三方电桩每公里费用为每公里0.21~0.31元，以每年2万公里计算，费用大概为1400~6200元，看似是省了不少钱，但前提是你一年得开2万公里以上，并且拥有固定车位、电桩以及不考虑电费不阶梯计价，不然优势并不大。
燃油车大概每5000公里保养一次，项目主要包括机油和机油滤芯等等，费用最低为两三百不等，而电动车由于没有发动机不仅成本更低，项目也更少，以同时拥有燃油版和纯电动版的比亚迪元为例，元EV版2年6万公里的保养费用需要1845元，而燃油版则需要3774元，能节省将近一半的费用。
而在保险项目上，新能源车的售价是参照补贴前的指导价计算的，而一般与燃油车相比电动车的价格要更高，所以这一项目并不占优势。
许多人不愿意买新能源车就是因为保值率太低了，而主要的原因则是缺乏检测技术和行业标准，并且市场需求量也很少，大部分都集中在北上广等限牌城市，小体量无法流通所以就难以形成稳定可靠的交易周期。
其次电动车最重要就是三电系统，如何对其进行评估是个大难题，电池的健康程度直接影响到续航，再加上二手车续航里程都有严重虚标，这其中的有太多的可操作空间了，大部分新能源车三年的贬值率接近70%，导致没人愿意接盘。
最后购买二手电动车无法像新车一样享受上门安装充电装等优惠政策，还得自己单独购买电桩并且出人工费，价格并不便宜。
新能源车一般都有电池质保服务，但这仅限于自身的质量问题，如果是由你自己不慎造成电池损坏而无法使用，那电池的更换费用是无法想象的，几乎占据了整车七到八成的价格，这时候可就没有补贴给你来用了。
不过还好这属于小概率事件，并且以那些零整比过高的燃油车来看，它们的维修费用也并不低，这一点就无法过多比较了。
就目前的情况而言，对于那些不用摇号的消费者而言，燃油车仍然是最佳选择，新能源车虽然成本上更省钱，但二手车残值率不谈就有点耍流氓了，这可是看得见的经济损失，除此之外，你还得忍受里程焦虑、充电便利和电池安全等等，未来只有随着电动车市场保有量的增加以及电池技术成熟，电动车才能真正成为日常之选。
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