盘点国内在售最快的电动车TOP 10！看看中国品牌有几个上榜

抛开对新能源的偏见，电动车的百公里加速能力是无人能去质疑的。无论是永磁同步电机，还是感应异步电机，其0转速起便可峰值输出的特性是任何燃油机都没办法比肩的。同时，电动车的动力是从电机经过减速器直驱到车轮，实际的传递效率也要远高于传统燃油车。

那我们大体了解过电动车为啥加速猛，接下来我们就来看看电动车的加速到底有多猛！今天嘿电便带着大家盘点下，现阶段国内在售电动车加速榜TOP 10。

（附注：这里的排名均以官方公布的百公里加速成绩为准，其车型要求为：纯电，量产在售，原厂车。为求公平，评比所有车型均采用统一标准。）

厂家指导售价（补贴后）：10.99-14.99万元

百公里加速成绩：6.9s

零跑这个品牌即便放在造车新势力的范围里都会表现的像个“新同学”。毕竟零跑这个品牌出现的时间并不早。其实零跑的上榜我也觉得很新奇，毕竟125kW和250N·m的动力储备着实跟后面的几款车型不属于同一个量级，但却偏偏榜上有名。

零跑S01最大的优势就是小且轻。4075*1760*1380mm的三围尺寸和35.6kW·h的电池包容量都让这台小车显得异常灵活，如此一来小动力跑出6.9秒的加速成绩也就没什么好质疑的了。

厂家指导售价：69.98万元

百公里加速时间：4.8s

捷豹I-PACE算是捷豹在新能源领域的首次尝试，基于捷豹全新研发的eDM电动车模块化平台打造。前后两台永磁同步电机也均由捷豹自己研发，峰值功率和扭矩分别达到了294kW和696N·m。而国内版电池用的是81kW·h软包电池组，其NEDC续航里程也达到500km。

捷豹I-PACE国内版81kW·h的电池事由LG公司提供，采用比较少见的软包电芯。同时I-PACE的前后配重比达到了50:50，悬架结构也采用了前双叉臂后多连杆式独立悬架。能看出来，捷豹即便在电动车上也要坚守自己的运动基因。

厂家指导售价：30.88

百公里加速成绩：4.8s

荣威MAREVL X其实主打的并不是性能，而是搭载的一整套高级驾驶辅助系统，尤其高配车型上搭载的实景导航功能着实为导航的实用性上提升了一个量级。

但是，不得不说国内新能源领域的更新换代着实有些快，荣威MARVEL X上市不到一年的时间，似乎已经没太多新闻可查了。但即便并非主打性能，222kW，665N·m的动力数据也轻松帮着这名老将进入了TOP 8的位置。

厂家指导价：54.80万元

百公里加速成绩：4.7s

作为蔚来的第二款车型，ES6的提升还是有目共赌的。为了避免ES8上的续航短板，ES6选择了前永磁后感应的双电机动力配置。在满足性能的同时也充分考虑到日常使用情况下的续航能力。

400kW和725N·m的数据的确要比大哥ES8要弱上些许，但更轻的车身，更具运动意味的调校都让ES6 开起来多了年轻味道。另外NEDC 510km的续航能力也让ES6直接迈步于国产新能源车的主流位置。

厂家指导价（补贴后）：68.68万元

百公里加速成绩： 4.6s

我不敢说前途K50颜值最高的车，但我敢说K50绝对是回头率最高的车。毕竟超跑的外观设计即便面对法拉利也丝毫不会逊色。而除了好看，前途K50整车除了保险杠和侧裙之外，其余全部车身覆盖件均使用碳纤维材质。

动力配置上，前后两台永磁同步电机综合最大功率为320kW，综合最大扭矩为680N·m。数据看起来似乎并没有那么显眼，但得益于超跑的造型以及全车轻量化的设计让这台前途K50交出了4.6秒的成绩。

厂家指导售价（补贴后）：35.99万元

百公里加速成绩：4.4s

几年前比亚迪唐DM“542”的大名早已经传遍国内，而来到纯电车型的唐，实力同样不容小觑。前后两台180kW，330N·m的永磁同步电机，综合最大360kW，660N·m的数据看起来是仅仅是相加的结果，但这其中所表蕴藏的技术实力却是比亚迪所独有的。

可以说比亚迪的新能源车是现阶段国内自主研发程度最高的。除此之外，比亚迪在邀请艾格作为设计总监之后，其“龙脸”的设计风格已经逐渐成了比亚迪最具辨识度的标志。另外，NEDC续航500km的成绩也让比亚迪满足了性能和实用的双优成绩。

厂家指导售价（补贴后）：41.55万元

百公里加速成绩：4.37s

作为国内造车新势力的话题品牌蔚来，我不得不提一嘴EP9，这可以说是现阶段国产新能源超跑的巅峰之作，而且这个评价一点都不过分。可说会到ES8身上，用户的反馈却是喜忧参半。

当然，今天的主题是性能。蔚来ES8采用了前后两颗感应异步电机，且研发能力均掌握在蔚来自己手里，这点跟特斯拉很像。两颗电机综合480kW，840N·m的动力推动这台5米多的SUV还是绰绰有余，4.37秒的成绩也不是说说而已。只不过，蔚来ES8在选择性能的同时，失去了续航能力的优势。

进口车型售价：52.20万元

百公里加速成绩：3.4s

Model 3可以说是特斯拉家族最成熟的作品，尤其是整车行驶质感的调校要远强于Model S和X。但是目前国内交付车型反馈出的“渣做工”也成为了Model 3最大的短板。作为特斯拉家族的最新车型，Model 3率先采用了前感应后永磁的双电机搭配，同时电池也升级到能量密度更高的27100电池。

3.4秒的成绩创造自高性能全轮驱动版，前后双电机综合最大功率340kW，综合最大扭矩639N·m。得益于更轻更小的车型，高性能的NEDC续航里程也到了595km，而后驱长续航版本更是达到664公里的续航能力。

厂家指导售价： 85.51万元

百公里加速成绩：3.6s（狂暴模式2.9s）

严格来说，Model X作为SUV车型其主打的应该并不是性能，但一旦搭上了特斯拉的名头之后，568kW和967N·m的峰值动力也将这台2吨半的中大型SUV推到了3.6s的百公里加速成绩。跟Model S一样，在狂暴模式下，这台2吨半的“死胖子”能把时间缩短到2.9s。

作为中大型SUV，5037*2070*1684mm的三围尺寸以及2965mm的轴距都让这台车看起来像只大熊。另外，后排的鸥翼门设计也能在日常用车时给你在面子上带来无限的“加成”。可能老车主们总会吐惨其续航能力不行，但其实考虑到这么大的车身，我觉得也是正常的。

厂家指导售价： 84.07万元

百公里加速成绩：3.2s（狂暴模式2.6s）

特斯拉出现在榜首位置其实一点都不出乎意料，“残暴”的加速能力正是特斯拉扬名天下的基础。3.2秒的加速成绩是出现在Model S高性能版的正常模式下。而在“狂暴模式”下，百公里加速时间可以直接缩短到2.6秒。

作为技术实力最强大电动车公司，Model S自然是其王牌产品。更新后的Model S采用了前永磁后感应双电机动力配置，总共可以迸发出568kW和967·m的数据，同时电池方面使用容量为100kW·h的18650圆柱电池，高性能版车型的NEDC续航能力也达到了650km。

其实随着国内新能源的高速发展，不论是造车实力还是技术积累都已经达到了一个较高的水平。虽然跟特斯拉相比还存在着不小的差距，但就目前的发展速度来说，其实用不了太久，特斯拉在面对中国的新能源品牌时，也只能甘拜下风。