斯柯达的B级掀背车，MQB平台打造，起步价不到16万，懂它的人不多

国人最熟悉的合资车品牌恐怕非大众莫属，进入中国的时间早，又有独到的眼光，所以在中国市场内混的风生水起，中国目前已经是大众战略重要市场，但其实大众远不止我们所看到的那么简单，大众汽车的母体是德国大众集团，而大众集团旗下有诸多品牌，布加迪，宾利，保时捷，兰博基尼，奥迪，斯柯达等都隶属大众集团。

其中最为熟悉奥迪，在上世纪其实是梅德萨斯奔驰旗下，后来被大众收购后，才一路走到了如今国内BBA组合的一线豪华阵营，还有布加迪，宾利，兰博基尼等都是从其他厂商收购而来的，就连斯柯达也是被大众收购的，而今天要说的车型则是斯柯达速派，因为性价比高，所以在海外市场一直很受欢迎，但是在国内市场反倒没有太大的动静。

斯柯达速派原本是斯柯达的旗舰车型之一，它从1934年投产到如今，一直都是主打高性价比，而现款斯柯达速派定价区间在15.98-24.13万，出身于MQB平台，与上一代帕萨特有高达50%的零部件共享，所以这一代速派也被称之为"换壳的帕萨特"，但因为车标不是大众VW标，以至于懂它的人不多，只有懂车的人才会选择购买它。

速派车身尺寸为4861*1865*1489mm，轴距为2841mm，与它的兄弟全新一代帕萨特相比，尺寸虽然小一圈，但速派的行李箱容积却达到570-1680L，比帕萨特521L大不少，这点很符合中国人的需求，而这大出的空间得意于斯柯达掀背设计，它的尾门可上翻掀开增加了不少储物空间。

外观上，达速派运用了斯柯达Vision C概念车的设计理念，车身整体线条多以直线为主，前脸仍旧使用了斯柯达标志性倒梯形进气格栅，大灯与雾灯都使用了棱角分明的尖锐四边型，虽然很凌厉但却不讨人喜，反正多数中国人都欣赏不来斯柯达这种设计。由于尾部是掀背造型，所以速派的尾部会略微往上翘起，以至于从侧面看速派显得很动感，而它的尾部遗传了大众的基因，整整齐齐摆放的大灯、型号、标志、下方修饰镀铬线条等等。

进入到车内，迎面扑来大众的简陋气息，难以看到B级车应有的科技感，中控台区域整体的设计以倒梯为主，从空调口区域、中控液晶屏、按键区域以及档位区域，依次放大梯形面积，整体组合成了一个类似机器人的造型，但与网格坐垫、三幅方向盘以及双炮筒式仪表盘结合，显得简约大气。

配置方面，安全配置以20万为分割线，20万以下的车型，标配4气囊，20万以上的车型标配7气囊，还配有车道偏离预警，其余类似ESP、疲劳驾驶系统等基本齐全，操控配置方面，全系标配定速巡航、发动机启动技术以及自动驻车，不过低配没有前后驻车雷达以及倒车影像，多媒体配置方面，标配的东西较多，处于同级中上水平，唯独座椅材质稍有不足，17万的车型仍旧是织物座椅。

动力方面，为了尽力满足这个价位区间购车人群的需求，对发动机进行了调校，提供了4种不同的动力组合，1.4T+5MT / 1.4T+7DCT/ 1.8T +7DCT / 2.0T+ 7DCT ，前两者是大众的EA211发动机，最大功率均为150马力，后两者属于大众的EA888系列，最大功率分别为186马力和220马力，与帕萨特的发动机是一样的，但是加速方面帕萨特却没有速派这么灵巧，百公里速派最快只需7.2秒，比帕萨特的最快加速时间短0.2秒。

底盘方面则全系都为前麦弗逊式独立悬架、后四连杆独立悬架，对于速派的顶配而言这个底盘不配这个价格，但是对于低配而言，这个底盘却具有性价比。

综上所述，斯柯达速派背靠大众集团这棵大树，资源技术能获得大众支持，所以速派与老款帕萨特相似度极高，零部件共享率超出百分之五十，两者技术做工也高度相似，所以懂车的人对速派的评价都很高，因为和帕萨特相似的B级车，价格却更便宜，性价比相当突出，真正懂车的人不会因为斯柯达的品牌而忽视速派，而是看速派的内在实力，当然对速派的设计感冒的就另当别论了。