补贴没了，这家曾火遍全国、估值80亿的车企倒了？！

知豆面临的问题可不小，回顾过去以微型车起价的知豆曾经很火，也很有钱，它在2015年成立时便估值10亿元，2017年底累计销售超过10万辆纯电动汽车，2018年初估值飙升到80亿元，先后获得三家上市公司投资。

复盘一下，知豆在2015-2018年的销量分别为2.53万辆、2.4万辆、4.2万辆和1.5万辆，在今年前4个月的销量仅为0.15万辆，从销量数据可以看出2018年是知豆发展的一个拐点。这是因为2018年的新能源补贴政策对于能量密度和续航里程做了进一步的要求，知豆的微小型车难以满足新能源补贴政策的要求，失去了补贴的支持，其过高的售价在新能源汽车市场毫无竞争力，销量锐减也在意料之中。

而有数据显示，2016年、2018年知豆汽车的上牌销量中，以公司名义购买、用于租赁的牌照分别占比为53.19%和45.88%。另外还有数据显示，2017年，知豆销售的车型中，申报私人购买车辆补贴的共有8045辆，仅占当年企业总销量的19%……

它的迅速崛起与新能源汽车在国内的快速发展密不可分，靠分时租赁卖车、靠新能源补贴赚钱，是知豆的生存之道，但细思极恐，以这样的方式去造车，真的稳吗？果不其然，时间来到2018年，补贴退坡，分时租赁市场遇冷，知豆走到今天的地步，绝非偶然。

回到产品本身的问题，产品线单一不说，品控与质量一直被人诟病，足以见得自身竞争力多么低下。随着消费者对新能源汽车的认知不断加深，要求不断提高，知豆主打的微型车产品已经不能满足消费者的用车需求。加上北汽新能源、奇瑞、上汽通用五菱等企业先后推出微型和小型纯电动车，知豆的市场空间被一压再压。

知豆想要翻身并无不可能，在2017年如愿拿到的生产资质，至今仍是知豆最珍贵的资产之一，加上技术、自带成熟生产线方面还是有着一定优势，我想一些有实力的厂商或是造车新势力们会看上它吧。

目前还没有明确的政策条款或是国家部门证实这一说法。

争议出自国家财务部在5月24日发布的《关于车辆购置税有关具体政策公告》：

文件中表示：车辆购置税的税率为10%，纳税人购买自用应税车辆实际支付给销售者的全部价款，依据纳税人购买应税车辆时相关凭证载明的价格确定，不包括增值税税款，政策将自2019年7月1日起施行。

重点是，文件中没有将“新能源车”明确定性为“不属于应税车辆”，因此引发大家猜测，认为7月1日之后新能源车也要开始缴纳购置税了。

对此，有媒体致电深圳市车管部门进行咨询，得到的答复是：暂未收到来自上级关于“7月1日之后，购买新能源车需缴车辆购置税”的相关通知。所以这个说法目前还存疑。

我们再往前看。2017年底，国家财政部、税务总局、工信部、科技部联合发布了《四部门关于免征新能源汽车车辆购置税的公告》：

文件明确表示：自2018年1月1日至2020年12月31日，对购置的新能源汽车免征车辆购置税。相对于存在争议的2019年新《公告》，2017年的这份《公告》白纸黑字列明了新能源车的免购置税时间。

我个人认为后者更可信任，为什么？

（1）语义更加清晰，针对新能源车明确了购置税方案；

（2）当“补贴退坡”和“征收购置税”在同一时间施行，对市场是巨大的打击，太冒险了；

（3）2019年新《公告》由国家税务总局单独发布，2017年的《公告》由财政部、税务总局、工信部和科技部四大部门联合发布，后者权威性相对更强；

（4）不会这么简单粗暴地覆盖条款，打自己脸。

那为什么“7月1日之后，购买新能源车需缴车辆购置税”的说法还如此盛行呢？

因为存在利益相关，无论是传统燃油车还是新能源车，每当新政发布或行业内出现变化趋势时，厂家、经销商、销售人员都借机进行炒作，目的就是刺激销量。“国补退坡、地补取消，买车要交购置税”，促销话术教科书。

话说回来，目前还没有相关部委作出明确解答，可能也是国家想试探新能源市场和消费者的态度，看看舆论对新能源购置税的反应再做决定。

结论就是，现在还存在争议，在白纸黑字明确要缴纳购置税之前，是不需要的。

其实满足续航超500km以及15万元左右预算的车型并不多，比亚迪的秦Pro和广汽新能源Aion S埃安、几何A算是比较符合要求的三个车型。

比亚迪秦Pro EV版补贴后售价区间为16.99-18.99万元。沿用家族式设计的秦PRO EV，龙颜的前脸设计已经深受消费者追捧，内饰并没有太多改变，与传统燃油版基本一致，此内饰的最大亮点在于超大尺寸的可旋转的中控大屏，其功能足够丰富，娱乐性也不错。

秦PRO EV配备的是一台永磁同步电机，最大功率120千瓦（163马力），最大扭矩280牛·米，续航分为420kM和520kM两种。

广汽新能源Aion S埃安作为最新上市的车型，其共推出4款车型，补贴后的售价为13.98-20.58万元。Aion S的设计也非常大胆，一眼你就能辨别这是一台电动车，但它又保留了一定传统燃油车的元素，对于很多消费者来说，这样的设计可能更容易接受。内饰则给人眼前一亮的感觉，混色搭配很有活力。此外，仪表盘与中控屏视觉上像是一个连屏，但实际是两个独立屏幕。

Aion S埃安搭载了一台135千瓦(184马力)的驱动电机，最大扭矩300牛·米，续航分为410kM和510kM两种。

吉利几何A共推出6款车型，指导售价为21-25万元，补贴后售价为15-19万元。几何A的外观，算是打破了我对吉利固有的看法，交一份原创度如此之高的作品实属不易，而且非常符合几何A新能源车的定位，简而言之，足够前卫。

内饰设计风格上，几何A有着非常清晰的思路，与外观相呼应，以浅灰色和银色营造未来感，加上两幅式方向盘和类似E-touch这种操控区域，给人一种这车来自未来的感觉。

几何A搭载了一台120千瓦(163马力)的驱动电机，最大扭矩250牛·米，官方公布的0-100km/h加速时间为8.8秒，最高车速150km/h，续航分为410kM和500kM两种。

以三者续航来对比，并没有太大差距。但以三车电动机数据来看，Aion S埃安186匹的最大马力，直接比两个对手有着二十匹马力的优势。这使得Aion S埃安毫无意外地成为三款车中0-100km/h加速最快的一个，在同价位纯电动车型中恐无对手。而另外两车，这样的动力对于一台紧凑型家用轿车来说，也完全够用了。至于如何选择其实更关键是看你自己更喜欢哪一款。

7万的预算其实奇瑞eQ1和欧拉R1都是相当不错的选择，首先从续航方面，奇瑞eQ1的NEDC续航301km，欧拉R1则为351km，相信都能满足日常代步需求。

但从外观设计以及实用性方面，我更倾向于欧啦R1，首先设计上欧啦R1有点像本田的Urban EV电动车，复古的方盒子车身+大圆车灯设计相当“吸睛”，如果稍微你换上一套绞牙再加一套负值抛光大ling的话，那想必会变成整条gai最靓的仔了。

然后实用性方面，欧啦R1车身尺寸略大于奇瑞eQ1，再加上如果两台车都是4座版本的话，前者只是比后者稍微贵一点（R1:7.18万起，eQ1:6.58万起），鉴于欧啦R1续航多50km，所以还是欧拉R1靠谱。

其实并不用太纠结，首先有北京新能源指标是一件好事情，毕竟现在北京绿牌都排到2027年，你明天2月份才到期，还有大把时间考虑。

另外你最大的担忧是充电问题？老实说充电体验跟续航/驾乘体验同样重要，要是没有固定的充电桩只能打游击战，找找附近合适的商用充电桩，其实很多人也是这样的，一周一充也还算可以。

最后给你支个招，要是这段时间买车的话，首选交车比较快的，交付比较慢的新势力慎重选择；其次是你考虑的补贴问题不用担心，现阶段的产品可是越出越好，比起省那点补贴，倒不如等一台好车实际；另外要是准备到期还没选好，就买台二手新能源代步车就好，反正先占着号，等有明确目标再换掉就好。

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