16.38万起，最火国产高端7座SUV，底盘做工曝光！

在同门兄弟车型传祺GS4大获成功后，传祺的实力变得不容小觑，之后推出的传祺GS8，可以说是目前最火的国产中型SUV之一。那么，这款广汽传祺有史以来最大尺寸的7座SUV底盘究竟如何？一起来看看。

这次测试的是传祺GS8 2016款 320T 四驱豪华智联版，售价为19.98万。砖叔将从轮胎、刹车、悬挂结构与用料、底盘平整度等方面，来全面解析它。

这次测试的传祺GS8，装配的是一套马牌CSC5轮胎，这是马牌的高性能系列，拥有不对称花纹设计，有不错的排水性能、制动性和高速性，但噪音和舒适表现一般。前／后轮胎的尺寸均为245/55 R19，这款原厂配套轮胎每条市场售价为900元左右。轮胎55的扁平比，对于日常驾驶的舒适性表现一般，搭配的轮辋为多辐条的粗细搭配，视觉效果不错。

制动系统方面，GS8前制动卡钳采用了双活塞，搭配的制动盘为通风盘式，直径达到320mm，尺寸较大；后制动卡钳采用的是单活塞，制动盘却采用的是实心盘，直径也“缩水”为300mm。对于大型SUV而言，前轮采用双活塞卡钳以及大尺寸通风盘，可以保证获得不错的制动效果，但后制动盘采用实心盘，就相对不够厚道了。

传祺GS8的前悬挂采用麦弗逊式独立悬挂，这类悬挂在售价30万以内的车型中非常常见，它的好处是占用横向空间少，有利于横置发动机的发动机舱布置。但由于机构简化，因此高速过弯时，这类悬挂的横向抵抗力较弱，往往会配备防倾杆来减少侧倾幅度。

GS8后悬挂采用的是多连杆式独立悬挂，这类悬挂由于连杆较多，能完全针对车型做匹配和调校，以最大限度发挥轮胎抓地力，从而提高整车的操控极限。多连杆悬挂结构相对复杂，材料成本以及制造成本较高。

悬挂用料方面，GS8还是有惊喜的，前悬挂下摆臂采用了更加厚实的锻钢材料，而非冲压焊接件，后悬挂杆件也是采用更加厚实的材料和尺寸。前副车架采用的是全框式的钢质副车架，有效提高了前悬底盘的刚性，后副车架同样采用钢质材料。

GS8在底盘防护以及平整性方面做的稍显欠缺，发动机舱底部全部覆盖有塑料护板，但车身底部则部分覆盖了塑料护板，并没有全面覆盖，车身底部的管线裸露较多。

除此之外，从发动机舱一直贯穿到车身后部的排气管的隔热保护表现一般，并没有全部覆盖隔热瓦，这样排气管的热量，会对周边零部件产生影响。

轮拱隔音方面，GS8的前后轮拱都采用了相应的防护措施，前轮拱采用的是塑料板，后轮拱采用的是棉质材料，覆盖的面积相当大，有效降低了轮胎的噪音对驾驶舱内的影响。

总体而言，GS8的悬挂用料方面比较厚道，虽然没有使用铝质部件，但是采用的锻钢作为下摆臂也不差。车身底部虽然有护板保护，但覆盖面积一般，底盘平整度、防锈还有提升空间。除此之外，前后轮拱都有相应的覆盖物进行保护。用料做工总体尚可，但并没有太多的惊喜。