岳殿伟：华夏出行打造的是全出行产业链

随着“新四化”浪潮的日益渐进，人工智能、共享出行已经开始成为各大车企的主要发力方向。

实际上多数车企，都已经开始布局共享出行领域。吉利与戴姆勒汽车公司达成合作，推出了曹操专车服务；北汽集团和上汽集团也都纷纷推出了自己的出行平台华夏出行和享道出行。

现如今，越来越多的传统车企开始布局共享出行领域。一方面在于共享出行平台能够帮助企业消化掉公司的一部分产能，缓解库存压力。

另一方面，布局共享出行业务可以直接获得消费者第一手的驾驶数据，对于了解消费者需求具有重大意义。

从现阶段来看，布局共享出行已经逐渐上升到企业战略地位，未来必将会有更多的车企入局。即便入局者不断，但摆在共享出行行业的难题仍不可小觑。对于传统造车企业来说，布局共享出行，虽然有车源等优势，但是在车辆管理运营等方面，跟滴滴等互联网科技公司仍有不少差距。

共享出行始终在讲构建一个移动出行的“生态圈”，那么如何把这个圈画圆，成为所有传统车企能否领先与行业的关键指标。

华夏出行党委书记、总经理岳殿伟在世博会的北汽馆内接受“汽扯扒谈”采访时表示：“我一直强调是全出行产业链的发展，我的理念是出行领域不谋一域，谋全局”。

岳殿伟表示：“华夏出行是打造的是全出行产业链，目标成为卓越一流综合出行服务商”。我们考虑的是整个产业链的契合、链接，“不同于一个网约车公司，也不同于一个分时租赁公司，我们是全出行产业链综合出行服务商，涉及到人们吃、住、行、游、购、娱，所有的出行行业，我们都涵盖了”。

现如今，中国汽车产业正经历巨变，无论是外部环境、产业政策、竞争环境都发生了重大变化。在这种环境下，共享汽车行业也被推到了风口浪尖，其商业模式能否被市场认可，成为社会各界关注的焦点。

对此，岳殿伟表示：“共享汽车发展确确实实有一些难题，通过多次总结得出'黄金定律',必须要突破一个瓶颈，克服两个难点，打造一个核心”。

首先就是突破停车资源发展瓶颈，区别于共享单车的即行即停，共享汽车的规模化发展依赖于大量的停车资源。其次就是克服人才和资金两大难点。

最后就是打造平台这个核心，“共享出行领域的核心一定是基于大数据和云计算技术的综合出行服务平台，通过平台实现车辆的智慧布局、智慧调度、智慧风控、智慧互联，真正为用户带来便捷”，岳殿伟说道。

然而，运营成本高、盈利难却成为摆在车企面前最现实的问题。因此，如何达到盈亏平衡点已经成为整个共享出行行业必须攻克的难关。

岳殿伟表示：“北汽集团拥有全系列新能源车辆产品，具备坚实的产品基础。华夏出行投放的分时租赁车辆，还可以搜集用户需求，对车辆功能定制化研发，做好‘加减法’”。

除此之外，华夏出行还会对车辆的全生命周期进行计算，并在车辆最佳的折算点把车流转处理，“首先保证我们的资产能够有效地回收我们的残值价值。其次，我们不断地更新我们产品的崭新度，让我们的客户永远使用我们处于良好状态的这种共享汽车”，岳殿伟说道。

进入新时代，高质量发展成为中国企业的新课题。当前，北汽集团正按照高质量发展要求，全力打造“高、新、特”核心竞争力，实施全面新能源化和智能网联化“双轮驱动”战略，力争建成世界级的新能源智能网联汽车科技创新中心和世界级的新能源智能网联汽车企业。

而此次服务世园会正是北汽集团“高、新、特”发展和品牌向上的集中展示。

据“汽扯扒谈”了解，北汽集团作为2019世园会全球合作伙伴，承担了此次大会嘉宾、观众及工作人员的出行服务保障工作。而华夏出行作为北汽集团旗下专业的出行服务平台，负责世园会期间所有服务车辆的调度运营；华夏出行旗下摩范出行在世园会设立免费停车位和配套充电桩。

岳殿伟表示：“在北汽集团十三五规划战略转型过程当中，华夏出行定位于北汽集团从传统制造型企业向制造服务型和创新型企业转型的一个标志性企业”。

华夏出行致力于全产业出行服务是共享出行行业发展趋势，以智能综合出行服务平台为核心，建设立体交通服务体系，同时打造具有北汽集团的特色出行服务生态圈，并开辟北汽集团整车销售的第二战场，成为拉动北汽集团转型发展的新引擎。