外形漂亮、配置高，这2台国产SUV下赛道还不输20万合资车！

越来越多消费者因为设计、空间和动力而倾向选择SUV，国内SUV市场更是一片红海。在这鱼龙混杂的市场中，除了好看的外观，优异的空间和动力表现，一辆出色的SUV还要通过严酷的赛道考验。

最近就有一场激烈非常的赛事引爆车市关注——中国量产车性能大赛（简称CCPC）。参与比赛的所有车型都是直接从经销商采购，并且保持100%原装，没有改装任何零部件，在赛道上展现最真实的量产车性能品质。这次，砖叔获邀来到新疆克拉玛依，参加2017中国量产车性能大赛。在这场赛事上，来自东南汽车的DX7和DX3 SRG这对双子星，非常值得关注。

克拉玛依，一座以石油命名的城市，“克拉玛依”是维吾尔语“黑油”的译音，得名于市区一群天然沥青丘——黑油山，它是新中国成立后勘探开发的第一个大油田。除了石油，克拉玛依得以被大家熟悉的，那就是极其酷热的天气，地表温度随时能达到100℃以上。酷热的天气对车辆是一种折磨，车辆性能能够在极端酷热的环境下没有丝毫衰竭，则证明其可靠性上佳。2017中国量产车性能大赛选址在克拉玛依，不无道理。

此次中国量产车性能大赛克拉玛依站，东南DX3 SRG与DX7都参与了CCPC-T（传统技术组）的比赛。东南DX3 SRG更是狂揽六冠，包括动力性能项目：0-100km/h加速、0-150m加速、0-400m加速，以及操控性能项目：蛇形绕桩、麋鹿、场地操控；而东南DX7也同样获得了动力性能项目：0-100km/h加速和0-150m加速两项冠军。在如此高温的天气下，东南DX3 SRG与DX7有如此亮眼表现，让不少在场观众表示惊喜。

或许你觉得平时低调的DX系SUV获得如此优异的成绩是个“意外”，但砖叔在体验过这两款车后，不得不说，它们都是实至名归。砖叔参加了中国量产车性能大赛首次设立的“东南汽车杯”媒体精英挑战赛，比赛使用的车型是DX7与DX3 SRG。

在“东南汽车杯”媒体精英挑战赛克拉玛依站的比赛中，共设0-400米直线加速、麋鹿测试、蛇形绕桩和场地计时赛四个科目，每个项目的设定都对驾驶员的操控能力和反应能力提出了非常高的要求。当然，这也同样是比赛车辆性能品质的又一轮考验。

无论是在T组赛事中DX3 SRG还是DX7，在动力性能项目中均夺取了多个冠军，这正是源于它们都匹配了经过东南汽车专业调校的4A91T1.5T三菱发动机。

DX3 SRG装备的1.5T发动机其峰值扭矩达到了220Nm（1800-4500rpm），最大输出功率为156匹马力，动力数据与市面上的一线合资品牌处于同一水准，相比同级别的自主品牌则有一定的优势。传动系统方面，与发动机匹配的是一台日本爱信6速手动变速箱。砖叔在比赛中感觉入档迅速，爆发力很强，有明显的推背感。

DX7装备的1.5T发动机峰值扭矩输出为215Nm（2000-4500rpm），最大输出功率保持为156匹马力，与发动机匹配的是一台德国格特拉克6速手动变速箱，反应灵敏，加速毫不费力。

如果一辆车要想跑计时赛，不俗的动力性能自然是“必备品”，但如果想有更加好的赛道体验，调校一流的底盘绝对必不可少。以东南DX3 SRG为例，它在快速攻弯或者变道时，若然车辆达到一定的不平稳状态，车身传感器能测量到车身的实际状态（如偏移量和滑移量），然后系统会控制车轮制动器或控制发动机扭矩，以此来提高车辆行驶的平顺性。无论是在麋鹿测试，还是蛇形绕桩项目中，即使是快速转向，车身都能保持稳定，不会有飘的感觉。

当然了，东南DX3 SRG与DX7用量产车来跑计时赛等竞技项目，自身的安全水准必须是能达到一定高度。DX3 SRG与DX7均使用了超高强度的笼式车身结构，更强的车架刚性除了能保障车内乘客安全之外，对于极限操控性也有帮助，而ROP防侧翻保护系统等十位一体安全保护系统加持，使车身驾驶姿态更容易被赛车手控制。自然而然的，赛车手可以更尽情地享受竞速快感。

一辆车的综合表现，其实在研发之初就需要确立起来。DX3、DX7这两辆SUV在设计之初确定的路线就是，保证日常舒适性的情况下，最大限度地提供出色的动力性能与操控性能。而东南DX7和DX3在克拉玛依站的优异表现，也让我们相信在接下来的高性能、高寒赛场上，这两款SUV将有更出色的表现。