死亡，会是所有共享汽车的最终命运？

重庆开始，也从重庆离开。

戴姆勒集团旗下共享汽车品牌——car2go宣布，将于2019年6月30日正式结束在中国市场的汽车分时租赁运营业务，并已提前启动押金和账户余额的退还程序。car2go客服表示，6月30日公司就会正式退出在重庆及其他城市的运营工作，中国整个片区都将停止服务。

2016年4月，car2go从重庆进军中国，巅峰时期投入运营车辆约为800辆，注册用户达到25.5万人，car2go以奔驰smart车辆作为车队主体，其灵活便捷的特性在当时较为凸显。三年间，其业务区域最大覆盖到包括北京、上海、深圳、广州、重庆、成都、杭州等7座城市，其中重庆已成为car2go在全球会员数量最多的运营城市。

但随着car2go的离开也再度证明共享汽车目前在中国市场正在加速洗牌。

山城之困

car2go于2016年才正式进入中国市场，彼时，car2go已在华盛顿、柏林、多伦多等 29 个城市运营，约投入12.5万辆车，而重庆则是其进军亚洲市场的首站。

该项目中国区首席运营官国铮曾表示：“之所以选择重庆作为亚洲首个落地城市，是因为重庆在交通管理以及车辆运营的各种政策较为积极，并鼓励汽车租赁业务尤其是分时租赁的健康发展。”

在具体的运营模式方面，car2go打破传统租车业按天计费和在门店取还车的运营模式，采取的是与共享单车类似的流动模式，只需缴纳99元的注册费，便可在重庆的主城区随租随还，用户归还car2go汽车只要将汽车停在任意公共停车位即可，而且不会被收取停车费用。

的确，在当时政府方面的支持下，car2go的车辆可免费停放在由市政府控制且有权管理的所有临时占道停车公共付费或免费的停车位。这一覆盖区域达到了60平方公里，涵盖了重庆市的中心区域和主要商业区，相对于其他投放在重庆市的共享汽车品牌来说是一个不小的优势。

正因如此，car2go在短时间内获得了不错的成绩，在重庆上线后不到半年时间，便获得了13万注册用户，投入运营的400辆车累计服务22万次。一时间，car2go成为重庆最炙手可热的共享汽车品牌。但仅在运营一年之后，car2go所存在的问题开始逐渐凸显出来。

首先car2go使用的是奔驰smart车型，在保养及运营方面投入的资金都要远高于其他共享汽车，目前重庆有多家不同品牌的共享汽车，5,000辆以上规模的就有3家，相比之下，car2go较少的投放量和不够低廉的价格，都让car2go在竞争激烈的共享汽车领域不断失去竞争优势。

另外，使用频率较低，car2go方面曾表示，在重庆区域每1. 2分钟有一辆car2go汽车被租用，但在全球该频率为1. 4秒。无奈之下，戴姆勒集团在2017年3月，将car2go与旗下另一共享汽车品牌car2share合并统一运营，但仍未挽回car2go的颓势。

对于此次car2go退出中国市场，有业内人士认为，或许也与此前戴姆勒积极调整其出行业务有关。去年3月28日，宝马和戴姆勒公司达成合作，将成立新的汽车共享公司Share Now，整合各自旗下原有的Drive Now和car2go业务。合约中明确表示“双方将各掌握合资企业50%的股份。但在各自的核心业务领域，双方将依旧保持竞争关系”。

据报道，Share Now公司旗下有宝马、梅赛德斯-奔驰、Smart和MINI品牌的汽车，主要集中在欧洲和北美国家，数量超过两万辆。

而对于中国出行市场，戴姆勒已与吉利公司成立合资公司蔚星科技有限公司，双方各持股50%，注册资本17亿元，目标是为中国部分城市提供高端专车出行服务，这也被看做是戴姆勒布局中国网约车行业的重要一步。

共享模式的出路

2017年随着资本的不断涌入，共享汽车领域迎来井喷式发展。目前中国共享汽车行业竞争非常激烈，《2019年中国分时租赁行业研究报告》称截止到2019年2月，中国已经注册的共享汽车企业超过1600家，投入运营的汽车数量约为11~13万辆。

就全国来看，GoFun和EVCARD月活跃用户数仍然名列前茅。来自极光大数据显示，截至2018年11月，装有共享汽车行业APP的用户规模达952.4万，相较去年同期增长达1.4倍。虽然涨幅稳定，但行业渗透率仍未达到1%，潜在市场空间巨大。

其中，GoFun出行、EVCARD、盼达用车位列共享汽车APP行业前三名。共享汽车APP DAU（Daily Active User，日活跃用户数量）呈现分化趋势，GoFun和EVCARD成为仅有的两个DAU达到10万级别以上的共享汽车APP。

尽管共享汽车行业参与者众多，但一个残酷的现实是目前没有一家实现盈利，甚至过半数直接卷入“倒闭潮”中。例如成立于2015年7月的途歌，先后获得了真格基金、拓璞基金、SIG海纳亚洲创投基金等在内的5轮融资，总金额超过3亿。但自2018年9月起，途歌相继爆出多地分公司关停、用户退押金难、拖欠员工及合作商款项等新闻。

在业内看来，如何盈利一直是摆在共享汽车面前的一道难题。除了共享汽车本身就是重资金投入产业之外，其在车辆投放、停车、运营、充电/加油、维修保养等方面的费用都十分巨大。有公开数据显示，若共享汽车企业投放600辆共享汽车，每年运营成本总计约8000万元，以一年使用22万次频次统计，年收入约1200万元，收回成本至少需要7年。

与此同时，在盈利难的背后共享汽车行业乱象也备受关注。5月16日，交通运输部联合其他部门制定了《交通运输新业态用户资金管理办法（试行）》，对交通运输新业态（包括网络预约出租汽车、汽车分时租赁和互联网租赁自行车等）用户押金和预付资金管理作出了具体规定。

有业内人士分析认为，办法的出台将为用户提供强有力的保障，也将促使共享出行领域更加完善和规范。但目前来看，办法力度有限，在资源方面没有明确的政策引导。在市场升温的背后，也需要认识到，目前市场缺乏行业规范，尤其是在共享汽车占用公共资源、停车问题以及安全规定等方面，仍需完善。

一面是资本的追捧、市场潜力巨大，一面是陷入倒闭潮，越来越多的小企业在竞争中退败，在此大背景下，艾瑞咨询判断，伴随产业链的重组以及整车厂对出行服务布局的进一步深入，以传统汽车制造为主的资源型大厂商将逐渐从观望到入局。而资源、资本各方面有所欠缺的互联网初创玩家们则面临退潮。

据了解，目前一类是具有整车厂背景的企业，包括一汽、上汽、北汽、长安、吉利、宝马等近 30 家整车厂已入驻共享出行领域。另一类则是互联网巨头企业，例如京鱼出行、有车出行等，甚至是作为网约车巨头的滴滴，也在其现有的网约车出行业务之外，将目光瞄准了共享汽车，其计划到2020年在共享汽车业务上投放100万辆电动车。

据前瞻产业研究院发布的数据显示，2023年中国共享汽车市场规模将超450亿元，达到455.4亿元左右，2019~2023年均复合增长率约为61.84%。虽然前景仍不被看好，资本的追捧也仍在继续，但对共享汽车来说，寻找新的盈利点，建立合作共赢真正可持续发展的商业模式或许才是最终出路。

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