试驾：中国最强的3台混动汽车，老外都竖大拇指！

“一桥飞架南北，天堑变通途”，近年来越来越多的大国工程将原来费时耗力、艰难行走的路途，通过桥梁的架设变得便捷通畅。这一次，我们跟随比亚迪王朝之旅前往神秘的湘西，见证大国的奇迹工程。

湘西高速大动脉——矮寨特大悬索桥是这次比亚迪王朝之旅的目的地，由唐100、宋DM、秦100组成的“王朝”系列车队浩浩荡荡向湘西进发，而本次驾乘的车型主要是唐100。

新近推出的唐100和之前的唐在外观上区别并不大，而100的寓意就在于它的纯电续航里程达到100公里。除此之外则主要是配置和设计细节上的差异了，变化较明显的是车标，以往“BYD”字样的车标换成蓝底白字的“唐”字样。另外，它还采用了7座的座椅布局，之前的唐均为5座。

从酒店出发前往矮寨的路途主要是高速公路，为了验证唐100的纯电驾驶感受，同行的媒体老师特意选择EV模式行驶。出发时电池的电量在80%左右，进入高速随着车速的提高，能听出从发动机舱传出明显的电流声，这也是为了符合国家对新能源车的要求特意而为之的，毕竟如果行驶时没有声音容易引起行人的忽视。

前往湘西的高速道路基本是向上的山路，在纯电模式下发动机并不会介入，无论任何时速均能纯电行驶，并且由于电动机的马力和扭矩足够大，在高速上提速依旧给力。那么给力到底是什么程度，或许它的电动机数据能有足够说服力，唐100前后电机的功率和扭矩完全相同，总功率达到了220千瓦，总扭矩为500牛·米。前后电机分别负责前后轮的动力输出，构成比亚迪极具特色的全时四驱系统。

而当切换至HEV的混动模式下，稍微深踩油门，发动机动力即会介入协同输出，当然比亚迪将其调教的相当平顺，不观察仪表盘的动力输出流向你并不会察觉出发动机的介入。唐100搭载的发动机也是老熟人了，这台2.0L涡轮增压发动机，最大马力205匹，可在1750-4500转爆发320牛·米的最大扭矩，配合前后电机的混动输出，使得唐能够在百公里加速达到4.9秒。

经过长途跋涉，我们终于到达此行的目的地——矮寨特大悬索桥，驾驶在桥面上你并不会感受到它的雄伟，而当你从远处的观景台对其进行眺望，在群山环绕的那么你就会被它震撼。

矮寨特大悬索桥，是一座位于湖南省湘西州吉首市矮寨境内的双层公路、观光两用的桥梁。桥面距离谷底达355米，是连接湖南和重庆的关键工程。或许很多人都会有疑问，这样的大桥悬索究竟是怎样跨越两岸的，同行的知乎达人给我们描述了这样一幅场景。

大桥在400米高的峡谷上空“飞针引线”，一艘飞艇拽着一根能够承重450公斤、但直径仅有1毫米的钢索飞跃峡谷，将钢索从峡谷的一侧连接到另一侧固定。依托于这根1毫米的钢索作为引导，6毫米、9毫米、16毫米……越来越粗的钢索得以飞跃峡谷，最终用6200吨的主缆，挂起3万吨负载的悬索大桥。

当然，时至今日这样的大桥在国内已经如同雨后春笋般的涌现，而这样雄伟的工程也是基于国家工业实力以及科技的进步。和这些雄伟的工程一样，国内的汽车工业、汽车新能源技术同样发展迅速，这样的“中国制造”怎能不让人自豪。

参观完毕后车队一行踏上了返程之路，返回途中由于唐100的电量较低，主要通过混动模式行驶。在巡航过程中依旧会以电力输出优先，当需要深踩加速时发动机会立刻介入，有意思的是高速巡航时，发动机会保持在2000转出头的最经济转速，系统会视电量情况或充电或混合驱动，整个动力接合非常平顺。即使是急加速发动机转速也不会超过3000转，这或许也是唐100如此省油的秘诀之一。

如今的“中国制造”早已成为了一个不可忽视的力量，上天入地无所不及，无所不能。而作为汽车消费大国及工业强国，汽车的自主研发也是获得了长足的发展，特别是在新能源汽车技术方面不断获得突破。而一路上唐100的纯电模式、混动模式都展现出强大的产品实力，可以说如今的新能源车技术已经相当成熟了。