这是大家期待的YAMAHA吗？2019款YZF-R3解析

近期，YAMAHA在国内隆重发布新款踏板车——巡鹰125。虽然厂方给予该车深切厚望，很多媒体也都极力相助，但老周通过微博端没有经过筛选的摩友留言看，大家对这部两气门125新款踏板并不感冒。其实我们都明白，YAMAHA的运动型街车和跑车才是中国摩托车爱好者期待的车型，今天我们就来一起分享2019款YZF-R3的解析，也敦促YAMAHA中国带来更多诚意车型。

在轻量级跑车阵营，竞争是越来越厉害了，配置、动力都在增强，甚至排气量也在增长，如KTM RC390、川崎Ninja 400等。面对咄咄逼人的竞争对手，排气量300cc出头的雅马哈YZF-R3如何迎战？2019款YZF-R3是雅马哈的最新回答。

只需惊鸿一瞥，就会感觉YZF-R3凌厉的气势。最新一代充分吸收雅马哈MotoGP战车YZR-M1的风格元素，刻画出造型鲜明的飒爽英姿：头罩内的双头灯，辐射出冷冽寒光；双头灯之间的中央进气口，保障了高速时有足量冷空气灌入，同时结合凶悍车头造型及高扬轻薄的尾部线条，勾勒出强烈的运动气息，显得精力充沛、动感十足！

YZF-R3的造型不仅更犀利，而且空气动力学性能更优秀。经过严密的风洞模拟和赛道测试，新的导流罩和风挡风阻系数更低，与上一代相比足足降低了7%！出色的空气动力学设计换来的是性能的提升，直接让最新一代YZF-R3的极速提高了8km/h，可达190km/h！

YZF-R3的胸膛内，澎湃着烈火激情般的双缸引擎。借助最新的燃烧分析技术，雅马哈研发出燃烧高效的气缸头，同时把硅铝合金压铸气缸的先进技术运用到发动机上。这种含硅20%的铝合金气缸，具有优秀的抗磨微结构，散热能力出色，且减轻了缸体质量，减少了机油消耗。而且，压铸工艺制造的高精度气缸，允许采用低张力的活塞环，从而减少了动力损耗。为了提高动力响应，这颗直列双缸安装了超级跑车才配置的铝合金锻造活塞。与常规工艺的铸造活塞相比，锻造活塞具有轻量化优点，质量轻了10%；同时强度更大，能在长时间高转速的苛刻条件下稳定工作。相应地，这颗发动机还安装了渗碳连杆，更轻、更坚固，有效支持酣畅淋漓的高转速动力输出！

紧紧拥抱烈火雄心的，是轻巧坚固的钢管钻石型车架。雅马哈工程师采用最新结构分析技术，确定车架主管口径为35mm，同时通过4个安装基座，把直列双缸作为强化单元紧固到车架内，其中3个基座为刚性，另一个为橡胶基座，目的是减少发动机的震动，以改善乘骑舒适。底盘几何设置兼顾运动和日常行驶，1380mm的轴距比较紧凑，拖曳距是95mm，后倾角则为25.5度。左右侧的后摆臂则采用了不对称结构，材质为冲压钢，实现了重量、强度和刚性之间的平衡；但是，更突出的特点是长摆臂设计——实践证明，在相同轴距下采用长摆臂，可在猛烈加速、刹车、转向时，减少底盘几何设置的波动，从而获得更稳定的操纵。为此，YZF-R3采用了长达573mm的长摆臂，占到轴距的42%，这一比例与YZF-R1完全相同！

高规格的悬挂系统是亮点。此前，出于价格竞争力的考虑，YZF-R3安装的是常规的正立式前叉。现在，为了迎战竞争对手，最新版不再瞻前顾后，果断武装上全新的KYB 37mm倒立式前叉，刚性显著增强，提供精细的路面反馈和准确的转向操作，让运动型骑手感觉格外给力，特别是在公路上高速攻弯时如虎添翼！

大家期待此车进入国内销售吗？预期售价是多少呢？

2019 YAMAHA YZF-R3

规格参数

发动机：水冷，DOHC4气门，并列双缸

排气量：321cc

缸径x冲程：68.0 ×44.1 mm

压缩比：11.2：1

最大功率：30.9kW/10750 rpm

最大扭矩：29.6Nm/9000 rpm

燃油供应：电子燃油喷射系统

启动方式：电启动

传动系统：6速，常啮合

驱动方式：链条

离合器：湿式多片

车架：钢管钻石型车架

轴距：1380mm

最小离地间隙：160mm

座高：780mm

拖曳距：95mm

悬挂系统（前）：倒立式前叉，行程130 mm

悬挂系统（后）：单筒减震器，行程125 mm

制动系统（前）：298mm单盘，2活塞卡钳

制动系统（后）：220 mm单盘，单活塞卡钳

前胎：110/70-17M/C54H

后胎：140/70-17M/C66H

油箱容量：14L

湿重：167kg