途昂X究竟是来捣乱的，还是路过而已？
瘦田无人耕，耕了有人争。
眼前这片土地并不肥沃，刚开始无人问津。后来，有人开始在这片土地上耕作，土地肥沃起来，其他人看到这里有利可图便参与其中。久而久之，人越来越多，土地不够分，就要开始“抢”了。
一些新兴市场好比贫瘠的土地，没人开疆扩土也就没有资源的注入，市场依然是人们眼中的“瘦田”。当有人开始投资，犁地施肥，土地上种菜植树，收获蔬菜水果的时候，旁观者开始眼红了。
现在的轿跑型SUV市场就是这样的情况。前些年，合资品牌小量推出的CX-4、X4和X6的轿跑型SUV都叫好不叫座，更多是富人的玩物。当消费者的消费心理发生转变，个性更为重要，这些轿跑型SUV才重获新生。
但对于自主品牌而言，F7x、星越和CS85COUPE是用来突破自己上限，向合资品牌发起进攻的那么一款车型。然而，现在这个市场热火朝天，合资品牌也按奈不住要插一脚。
轿跑型SUV界里的“巨无霸”
前些年，轿跑型SUV之所以不受欢迎，主要是因为空间利用率不高，导致性价比一般。这与当时的消费习惯是相违和的。直到现在，自主品牌推出的轿跑型SUV，它们的乘坐空间碍于溜背造型，也并不出色。
现在有一款空间相当得体的轿跑型SUV。
5月28日，上汽大众途昂X正式上市，拥有330TSI、380TSI、530TSI三个动力总成，共6个配置，售价为31.69万-48.89万元。从价格上看，的确有点“吓人”，然而，小伙伴了解一下它的三围之后，或许就没那么惊讶了。
途昂X谁说采用了溜背的设计，但大体上的车身设计变化并不大。它的车身尺寸为4905mm/1989mm/1719mm，轴距为2980mm。它与途昂相比，只是在车身长度上短了134mm和车身高度上矮了54mm，轴距是一样的。这也说明，途昂X的第二排的腿部空间依旧是宽敞，而至于头部空间会稍微小一点，但这无伤大雅，因为拥有了“小翘臀”嘛。
对比原来的自己——途昂，途昂X在空间上是不占任何优势，但它原本的目标就不是瞄准真正的自己，而是面向那些对空间和造型都有要求的年轻一辈。以它的中大型SUV的定位，可以碾压现在大部分的轿跑型SUV，是名副其实的“巨无霸”。
增加溜背设计，提升细节上的体验
外形上，途昂X的变化并不大，主要是细节上的变化。
途昂X的进气格栅换成了蜂窝状样式，而原先横向和纵向的镀铬装饰条也只留下了横向延伸的镀铬装饰条，进一步凸显出前脸的运动感。其次，途昂X采用溜背设计，拥有“大屁股”，相当的妖娆。
内饰方面，途昂X也没有太大的改动，主要是一些细节上的调整。途昂X加入了大众运动车型的三幅式方向盘和仿碳纤维饰板的设计，突显出的运动属性。还有，它的中控面板的控制变成了触摸式控制，富有科技感，增添几分活力。
动力方面，途昂X与途昂的动力总完全相同，它分别有2.0T低功率（330TSI）+7DCT、2.0T高功率（380TSI）+7DCT以及2.5T V6（530 V6）+7DCT这三种动力总成，330TSI车型最大功率137kW（186马力），最大扭矩320N·m；380TSI车型最大功率162kW（220马力），最大扭矩350N·m；530 V6车型最大功率220kW（299马力），最大扭矩500N·m。其中，330TSI车型很大仅为两驱，而380TSI和530 V6均标配四驱系统。
这次，车厘子大叔试驾的是途昂X 530 V6的版本。它动力非常的猛，搭配上7DCT双离合变速箱，动力输出非常直接。不过，动力虽然猛，但是2.1吨的车重摆在那里，运动性能相对一般。途昂X在过弯和大坑洼时，会有感觉到车辆的侧倾会有点大，更偏向舒适性。
小结
途昂X外形没有大的变动，只加入了溜背设计。在内饰方面，也就是运动调性的一些装饰和细节体验上的升级。本质上，它还是一台“大众”车，只有溜背设计和空间大抢眼，其他都比较普通。那么上汽大众为什么还要推出这样的一款车呢？
轿跑型SUV市场逐渐被开发，先驱者拥有将会拥有着不小的优势。面对现在处于刚刚开发阶段的轿跑型SUV市场的时机来说，途昂X这时候出现最适合不过。从价格上看，它不具性价比可言。但对比豪华品牌的轿跑型SUV来说，它小占优势。况且，作为上汽大众的首款轿跑型SUV，途昂X不一定要走量，可以表明大众有做轿跑型SUV的想法，为日后上汽大众的轿跑型SUV做铺垫。
完
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