国五车正在大甩卖，现在真的是抄底入手的好时机吗？

其实关于限行的问题，我们可以回顾往年排放标准升级的周期和被限行的车辆。要知道，我国对车辆全面实施国四排放的时间是2013年6月，国五全面实施的时间是2017年7月，国六全面实施要到2020年。

而在国五排放实施期间，限行的是国一和国二排放的汽车，那么到了2020年国六全面实施时，上路被影响的是国三排放的车辆，并且国六排放是分阶段进行的，到了2023年实行国六b排放标准。按此推算，要到国八排放政策实施时，国五车辆才有可能被限行，也就是至少是10年后的事情，届时，相信大家都已经进行多次换车了。

实际上，对于国五车限行一事，乘联会秘书长崔东树也曾多次表示，按照我国排放标准制定时间表来看，至少在未来十年中，“国五”车型是不会受到环保限行以及强制报废的“安全车型”。因此，大家无需顾虑国五车型限行的问题。

除了限行问题，保值率也是大家关心的点。不可否认，国六排放政策实施后，国五车的保值率是会受一定影响的，但影响效果并不大。

因为一款汽车的保值率主要是根据市场受欢迎度来决定的，对此，大家可以看看二手丰田86、卡罗拉、汉兰达等热门车型的售价，整体表现相当坚挺。另外，车况、行驶公里数、车辆保养情况等因素也会影响二手车的价格。值得一提的是，若车辆产品力出众，二手车的价格还能做到比新车高，较为典型的例子就是第九代思域si。简而言之，若你想车辆保值，除了挑选热门车型，还要做到在用车过程中好好对待车辆。

不过，国六排放政策实施后，国五车并非“安然无恙”的。因为实施国六排放政策的城市，不仅禁止国五车型登记上牌，还不准国五二手车迁入。也就是说，假如你的国五车是属于外地的，那么以后不能过户到实行国六的城市，只能在国六外的城市里流动。这也是国五车保值率受影响的主要原因。当然，这种限制对很多车主来说并不重要，毕竟大多数人在转让车辆时会为了方便而选择在车辆归属地进行。

导致消费者在国五和国六车之间徘徊的原因还有车辆品质。排放升级后，很多人都认为国六车有更高的品质，然而实际上，相较于国五车，国六车主要在排放污染物上有所下降。

譬如一氧化碳排放量降低50%、总碳氢化合物和非甲烷总烃排放限制下降50%、氮氧化物排放物下降42%等。而在油耗、动力、隔音降噪性等方面，两种排放级别的车型基本一样。

不仅如此，部分车型的排放升级后，动力性能反而有所下降。例如林肯大陆，它的2.0T发动机国五版本最大功率为192kW，国六版本的最大功率却下降到177kW。其中的原因不难理解，因为车辆的制造成本上升了，据悉，一辆车的排放由国五升至国六，成本会增加5-10%，而两种排放车型的售价是一样的，所以车辆只能牺牲其它方面的性能。