揭晓国际发动机排行榜，特斯拉被反超，全球第一还是它

作为汽车的心脏，发动机是内燃机时代各家车企展现自身研发实力的重要标准。

近日，2019国际发动机大奖公布了榜单排名。与往届不同的是，今年级别分组不再由发动机排量划分，而是换成了发动机功率。并且取消了“最佳绿色发动机”一项，新增“最佳新动力总成”和“最佳混合动力总成”两个奖项。

法拉利凭借其3.9T V8双涡轮增压发动机独揽四项大奖，其中“年度最佳发动机”称号已经蝉联四年。

毫不客气的说，这是台史上最强的V8发动机，没有之一。

现在搭载该发动机的车型有488 GTB、488 Pista、F8 Tributo、GTC4Lusso、Portofino等。

说到纯电动车，首先想到的是特斯拉。

没错，特斯拉自从2014年从菲亚特手中夺过 “年度绿色发动机”奖项之后，一直蝉联该奖5年之久。

直到今年，捷豹路虎以微弱优势击败特斯，抢走了“最佳纯电动系统”的称号。

很多人对此结果表示质疑，身为纯电车领域领导者的特斯拉，无论是产品力还是影响力，特斯拉Model S完全吊打捷豹I-PACE（捷豹路虎全电力系统目前只应用在捷豹I-PACE车型上）。

但多数评审团成员认为，包括特斯拉在内的纯电车型只注重加速、续航等因素，却丢掉了“驾驶乐趣”，变成工具车。捷豹就是凭借着驾驶感的营造，成功登顶。

在450-550马力这个性能车范围内，奔驰AMG的4.0T V8双涡轮增压发动机赢的也并不轻松，仅比第二名—有着“自吸之王”称号的保时捷4.0L水平对置6缸发动机多16票。

这台发动机最大特点是双涡轮放在了两列气缸中间（而不是两侧），减小了发动机横向尺寸，并且排气管路更短，提升效率。

这款奔驰AMG V8发动机应用也非常广泛，装载车型有超级跑车也有越野车。例如奔驰AMG GT系列、C63、E63、S63、G63、GLC63等，还包括阿斯顿·马丁DB11和V8 Vantage。

大家可能发现了，被给予厚望的日产VC-Turbo、本田K20等日系发动机未能出现在今年榜单中。

一部分原因是和功率分组替换排量分组的规则改变有关。比如说在250Ps-350Ps这个级别中，这些日系发动机的竞争对手不再只有2.0T发动机，同时宝马3.0L直六发动机、保时捷2.5L水平对置发动机也会参与进来，四缸发动机自然不占优势。

另一部分原因是，欧洲与日系品牌的技术侧重点不同，欧洲品牌重视涡轮减排，日本品牌主攻自吸混动。再加上评委是一群欧洲人，多多少少有一定偏向，把国际发动机大奖作为参考就好。

从今年的国际发动机大奖中能看出，电动汽车已经从陪跑的角色慢慢成为主角，内燃机的“妥协”让人多少有些唏嘘。