厂商压库扩网，经销商大面积亏损，从车主手里“捞钱”或成常态

说起今年的中国汽车市场，我们相信关注这一块的人们对于当下的车市低迷都有所感触，尤其是经销商这一块，随着在很多省市一个月之后，国六排放标准落地，消费者对于国五车型有所忌惮，持币待购，导致产生了大量的国五车型库存，因此，最近一段时间很多汽车产品出现了大幅度的优惠，比如凯迪拉克ATS-L的最低价已经下探到了17万，而奥迪Q5L的起售价也跌破了30万，可见经销商终端的整机境遇惨到了什么地步，就连始终不降价的马自达也开始优惠促销。而根据我们对于周边很多经销商的走访，发现很多品牌经销商的经营状况极度不乐观。

5月29日，中国汽车流通协会发布了《关于我国汽车经销商生存状况及相关建议的报告》，报告指出，2018年经销商新车毛利从2017年的5.5%下降到0.4%，经销商的亏损面从2017年的11.4%增加到39.3%，也就是说有将近4成的经销商亏损运行；进入2019年，除了少数品牌之外，经销商的毛利普遍为负，亏损面进一步扩大，经销商面临前所未有的压力。

报告还指出，4月份，经销商库存系数已高达2.0，全行业库存为300万辆，相当于两个月的销量水平，库存占据的流通金额高达5000亿元，新车毛利被高库存吞噬。

关于经销商大面积亏损运行的原因，报告给出了三点原因：一是按照产量制定销量目标；二是厂商成本定价与经销商按照市场的定价产生了倒挂矛盾；三是厂商盲目扩张渠道网点，导致同城经销商竞争严重，价格战成为主要竞争手段。

在我们看来，主要还是两点，一是厂商对经销商的压库，很多厂商根据自己的产量来制定销量目标，然后不顾市场恶化，将这些销量目标强行摊派给经销商，导致经销商库存压力巨大，与此同时，由于厂商的批发定价遵循成本+利润的模式，给予经销商的是销售返利，但是市场不佳，大量的经销商都依靠比较大的优惠才能卖出车去，因此即使厂商给予返利，很多经销商卖出汽车的整体营收和厂商的批发价处在一个倒挂的状态，也就是卖的越多，亏得越多，但是却不得不卖！

另一个方面，很多厂商为了扩大市场覆盖面，同时也为了防止一个城市和地区只有少数经销商会导致尾大不掉，因此很多厂商明知该地区少数经销商存在普遍亏损，依然吸收新的经销商入网，导致在一个地区内，一个品牌几家店竞争，最终只能通过价格战获得市场份额，根据报告数据，2018年汽车销量同比下滑3.8%，但是汽车4S店却高达29664家，同比增长3.9%，一降一升之间，经销商的处境更加艰难。

当然中国汽车流通协会给出的建议也是针对上述三点问题和原因，具体为：建议厂家以销定产；建立价格浮动机制；合理布局渠道网点。但是对于这几点我们倒是不太关心，我们关心的问题在于，当下经销商的艰难处境，对于消费者有什么样的影响？

可能很一些朋友最近看到很多经销商库存较大，很多车型价格出现了下滑，便认为这个时候买车尽是便宜，但是在我们看来，越是这个时候，消费者越有可能在买车、用车的过程中蒙受损失，主要集中体现在以下几点：

1、经销商乱收费和搭售，因为卖车根本不挣钱，那么经销商就要开拓其他的渠道来挣钱，那么在销售的过程中，就很有可能通过收取包括手续费、出库费等相关费用来获得收入，或者是通过搭售其他装饰装潢品来赚取差价，这在汽车零售行业普遍存在。

2、在保养和售后服务中擅自增加科目甚至换件。随着经销商生存状态的恶化，对于很多经销商来说，通过售后保养这一块挣钱成为新的生财之道，方式也很简单，除了厂商保养说明书上标明的免费项目之外，很多经销商会极力想消费者推荐一些其他项目的保养和维护，赚取工时和其他材料费用。

3、强制消费者贷款买车并且店内购买保险。贷款的金融服务费以及保险分成，让很多经销商特别排斥全款提车的客户，因此衍生出了全款提车优惠少，甚至不出售的情况，这对于有能力全款购车的客户来说，显然是区别对待。

因此，随着经销商经营环境的迅速恶化，受到伤害的不仅仅是经销商本身和厂商，对于消费者而言，也要防止经销商“病急乱投医”，为了维持生存，在消费者头上找“利润”，而整个经销商行业的态势，靠厂商显然是不足以扭转的。