借道江淮 西雅特重返中国前景暗淡

大众引入西雅特为和江淮的合作加磅，共同建设全新研发中心。

5月27日，江淮汽车与大众汽车集团（中国）、西雅特在西雅特位于西班牙马多力（巴塞罗那）的总部共同签署了协议。该协议确认了三方将进一步推进西雅特在中国市场的战略布局，明确了未来2年至3年内将西雅特品牌引入中国。此外，三方合资的新研发中心目前正在建设中，将于2021年正式启用 。

据青橙汽车获悉，此次江淮汽车以及江淮汽车的合作伙伴西雅特、大众汽车集团（中国）等三方签署的协议中，提出强化各方合作，并明确了合资企业未来的发展战略；而全新研发中心将为开发移动出行解决方案的目标奠定基础，同时整合各方资源，研发小型电动汽车及零部件。

2018年7月9日，江淮汽车与大众汽车集团（中国）及西雅特在德国柏林签署了谅解备忘录，这是西雅特首次以合作方的身份出现，并且拟定了三方共同投资5亿欧元共同建设新能源汽车研发中心，用以生产符合中国市场需求的电动汽车车型。

2018年11月28日，在中方领导人的见证下，江淮汽车和大众汽车集团（中国）、西雅特在西班牙马德里签署协议，正式确定合资关系，将西雅特品牌引进中国，将研发中心落户合肥。

此次合作的推进对江淮大众来说是一个利好消息，一方面是因为江淮大众目前只有SOL（思皓），而且2018年5月下线的首款产品思皓E20X也迟迟没有量产；另一方面是因为市场对于西亚特品牌的认知度和接受程度要远高于SOL思皓。

作为大众旗下的子品牌，大众汽车在此之前曾两次尝试将西雅特引入中国。第一次是在上世纪90年代，通过将西雅特部分车型的生产线或知识产权卖给其他品牌。但以西雅特原车型打造的车型销量不佳，不久便退出市场。西雅特第一次间接进入中国市场，以失败告终。

2012年，西雅特以整车进口的方式第二次入华。这一年，大众汽车集团宣布西雅特正式进入中国市场，先期导入的两款车型Leon和Ibiza主打高性能运动市场，目标消费者定位于年轻消费人群。但西雅特在中国市场的品牌影响力有限，品牌定位上不及大众，而导入的两款车型售价相比同平台的高尔夫和Polo价格高出太多。2014年，销量惨淡的西雅特因未能获得市场认可，再次退出中国市场。

根据江淮汽车官方发布的产销数据显示，2018年汽车产量为464057辆，同比下降6.81%；2018年汽车销量为462447辆，同比下滑9.48%。其中，SUV车型销量同比下滑23.16%，纯电动车型销量同比增长125.28%。而2019年1-4月的产销数据也表明，除特殊的春节2月份以外，电动车车型销量较同期均有不同程度的上升。不可否认的是，作为销量支撑的SUV车型产品力不足，是导致江淮汽车的乘用车整体销量持续走低的重要原因之一。

江淮汽车能够与大众携手发展新能源，反映出江淮汽车在新能源领域还是有一定的潜力。在新能源补贴退潮和调整的大环境下，江淮新能源业务并没有出现疲软的态势。

中国是全球规模最大、增速最快的电动汽车市场，在华设立研发中心对三方来讲大有裨益。对大众汽车集团和西雅特方面来说，借助江淮大众这个支点，西雅特品牌找到了再度入华的一个新的落点，可以更多的基于本土打造合适的定位，避免重蹈覆辙。而江淮汽车方面可通过与大众汽车的合作，吸收大量来自德国的顶级汽车技术以及先进的管理经验。