车评 | TA的“耐力”不是最持久的，但却是让我感觉最爽最美好的

试驾完别克VELITE 6以后，知行君可以很坦白地跟大家说：续航里程固然重要，但绝对不是，也不应该是评价一台电动车的唯一标准。豪不夸张地说，知行君开过同价位的那么多台电动车中，VELITE 6是令人最有好感的那台，没有之一。

比起续航与性能，VELITE 6更在意的是安全

和国内一众自主品牌相比，合资品牌在国内大规模量产电动车的脚步上往往来得比较慢。别克也不例外，直至今年4月份它们才推出了品牌旗下首款国产纯电动车：别克VELITE 6。

从账面参数来看，很多人都会觉得VELITE 6的竞争力不怎么强。毕竟301km续航里程、35kWh电池容量、132Wh/kg电池能量密度、85kW/255Nm的电机输出功率、4.4秒的0-50km/h加速时间，都是很多竞品车型一两年前就能达到的水平。

但看问题不能只看表面，我们都知道同样体积的锂电池组，能量密度越高，对续航提升的帮助也越明显，这是很多电动车近些年进化的主要方向。可是电池热管理乃至安全系统冗余不到位的状况下，更高的能量密度也意味着更高的热失控风险，近期不少电动车静置状态自燃的案例就是一个例子。

因此VELITE 6没有追求唬人能量密度，而是把很多功夫花在了安全性这个我们看不见的环节上，譬如：

1、电气设备的安全标准达ASIL D最高安全级别。

2、电池包内每个电芯之间采用气凝胶作为温控材料。气凝胶能有效隔绝热量传递，降低单个电芯短路、老化、过充导致的热失控波及到旁边电芯的风险。

3、24h电池监控系统。无论电池是否处于充电状态，只要电芯温度有任何异常情况，安吉星能立即通知车主和消防部门。

4、电池组具备IP67B防水等级，并且经过穿刺、挤压、浸泡等13项测试验证。

5、发生碰撞等极端情况，电池组能在1秒主动断电、5秒内通过双路放电系统消耗余电。

其实以上汽通用的研发能力，别克完全可以用各种华丽的参数把VELITE 6包装起来，这样对于消费者而言无疑吸引力更大。但再出色的动力、再长的续航里程也得建立在安全的基础之上。自主品牌电动车和合资品牌之间的差距，往往就体现在这些没法在参数表上看得出，但又至关重要的细节上。

16.58万的起步价，驾驶体验至少值10万

说来也神奇，VELITE 6最吸引知行君的是它开起来那种非常接近于传统燃油车的机械质感。虽然它的电机功率并不高，高速巡航的再提速能力不如Model 3那么汹涌澎湃，但市区的中低速状态下，255Nm的扭矩足够胜任爬坡与超车的需要。要是切换至Sport模式的话，那种手起刀落的爽快劲更加容易令人上瘾。

由于车头没有了沉重的发动机与变速箱，加上布置在车底的电池组也有利于降低车身重心，因此VELITE 6不仅车头很愿意听从方向盘的指令，而且过弯的侧倾控制很到位。别看它的身型无法让你有任何小钢炮的联想，但它在弯道中的极限其实并不低。

至于能量回收方面，VELITE 6特意把低/中/高三个挡位中的前两个标定为更接近于传统燃油车松开油门滑行的状态。对于车上的乘客来说，这算是非常贴心的考虑了，坐电动车特别容易晕车的朋友相信深有体会的。

另外，VELITE 6的NVH优化功夫做得非常到位，除了前挡风以及前排两侧玻璃装备双层隔音玻璃以外，电机与副车架之间也采用双级隔振悬置设计，让电机运转那种恼人的高频声音几乎被隔绝在车厢外。要是捂住眼睛光靠听觉的的话，估计不少人会以为自己坐在豪华车的车厢内。

其实关于VELITE 6的疑问还有很多，包括别克所宣称的MAV究竟代表什么？VELITE 6内置的eConnect 2.0系统好用吗？后排空间宽裕吗？在视频里，知行君都会逐一分享自己的看法。可惜恕短短的一天的时间内无法对续航进行针对性的测试，因此这部分咱们留待下次借到试驾车以后，再跟大家深入地去解答。