被遗忘的国产SUV，340马力6.5秒破百，长城出品，优惠4万却卖不动

单纯在SUV领域，给长城封一个国产SUV领导者基本没毛病，毕竟好几十个月的SUV销量冠军确实不易。但随着新能源逐渐被普及，SUV也不得不涉及到新能源，除了推出全新的新能源品牌欧拉外，长城还拿WEY品牌在混动领域做了一次尝试。

所推出的产品就是WEY P8，不得不说，可能我不提，不少人都已经把这辆车给忘了。从目前的销量走势图来看，WEY P8每月销量基本维持在100辆左右，相比亟待停产，月销1辆的车来说，这销量还算看得过去，但真要实打实评论这销量，我只能说真的很失败。虽然现在整个WEY品牌的销量都算不上火爆，但P8确实是拖后腿了，那么P8为何如此得不到消费者的认可？

还没有普及到位的消费理念是原因之一，现在买车，可能除了上海等一线大城市的消费者，其他地方消费者很难直接接受新能源汽车，毕竟，相比纯燃油汽车更高的车价以及未来更换电池所需要的费用，折算到油费里面来好像也差不了多少，除非家庭第二辆，要不然我个人也不会建议大家去买新能源汽车。

P8作为一款混动车型相比纯电动车又会在续航等问题上稍微有些优势，但有电的时候省油，没电的时候费油也是混动车型无法避免的缺陷。

当然，除了自身，P8还有一个非常难缠的对手——比亚迪唐DM。

第一代比亚迪唐DM就有非常不错的口碑，只是第一代唐DM颜值实在不在线，导致其叫好不叫座，而第二代唐DM，改变颜值后获得了诸多消费者的认可，上市后销量每月都有好几千辆，对WEY P8基本形成了碾压之势。

唐DM之所以销量比WEY P8更好，有一个原因不可忽略，WEY P8和唐DM前后脚上市，而WEY P8先上市，其指导售价为25.98-27.98万，唐DM后上市，在价格上占据了主动权，指导价为23.99-35.99万，虽然顶配价格比WEY P8贵了不少，但起步售价比P8便宜了近2万元，价格首先就让P8沦为了被动。

除了价格，在车辆其他方面，首先颜值方面，我只能说两款车颜值都挺高，至于谁更好看，就属个人审美范畴了，在这咱们不深究。而在硬核的车身尺寸方面，唐DM具有明显优势，唐DM长宽高分别为4870*1950*1725mm，轴距2820mm，而P8长宽高分别为4760*1931*1655mm，轴距2950mm，虽然P8的轴距还更占优势，但唐DM外观尺寸上确实更优，这也让唐DM拥有七座选项，而P8仅有五座。消费者最终买不买七座是一回事，但有没有留给消费者选择的余地，很影响消费者的判断，这是肯定的。

上述优缺点或许都并不是最影响消费者判断的因素，混动车，最关键的还是性能。

P8搭载了2.0T涡轮增压发动机和后单电机的混合动力组合，综合最大功率340马力，综合最大扭矩达到524Nm，匹配6速双离合变速箱。这套动力组合参数看起来还算是不错，官方给出0-100km/h加速成绩为6.5秒，这成绩好像也不算差，只是工信部纯电续航里程仅为50km，这算是比较差劲了。

而唐DM同样搭载2.0T涡轮增压发动机，匹配前后双电机组成混动系统，综合最大功率可达600马力，最大扭矩950Nm，同样匹配6速双离合变速箱，仅从参数也能判断两款车谁的动力更强，所以，唐DM百公里加速成绩仅需4.5秒，相比P8足足快了2秒，要知道，在这个级别，快2秒属于质的跨越。而在工信部的纯电续航里程上，唐DM也是占尽优势，低配车型纯电续航里程为81km，而高配车型则达到100km。

两款车如此对比下来，孰强孰弱相信也不用我来多言，明显的劣势或也就导致了P8在上市后得不到消费者认可。而现在，长城对P8这辆车好像也失去了信心，目前即将进入国六排放时代，而P8依旧是为国标准，而现在依旧没有这辆车要更新为国六的消息。所以现在，即便P8终端基本有4万左右的优惠，起步售价为21.98万，但销量依旧未有起色，4月份其销量为137辆。

综上，不太成熟的新能源市场+过于强劲的竞争对手导致P8销量表现并不太好，而不太出色的销量也就导致了P8逐渐淡出人们的视线，存在感降低，至于长城未来对新能源的布局，是全部倾注于欧拉还是重新在WEY品牌推出一款实力更强的新能源车，还不得而知，但通过P8我们也知道，新能源或许是一次机会，但对所有厂商而言，也绝对是一次挑战。