号脉东风|低迷的东风雷诺 如何在风雨中继续前行

 

1月同比下滑66.3%，2月同比下滑74.7%，3月同比下滑78%，东风雷诺2019年第一季度销量迎来了“崩盘”。据东风集团公布的销量数据显示，东风雷诺4月销量更是下滑91.6%，月售出仅547辆。前四个月新车累计销量仅为6390辆，相比去年同期的27387辆下滑76.7%。无论是单月销量降低现象的越发严重，还是累计销量的大幅减少，东风雷诺何以如此处境堪忧？

在汽势Auto-First看来，作为雷诺在华发展，是合资企业中“起个大早赶个晚集”的典型代表。据公开资料显示，雷诺与东风合资已是在华的二次发展。早在1993年11月，雷诺汽车与中国三江航天集团共同出资9800万美元，成立了三江雷诺汽车有限公司。在1995年时，三江雷诺开始以全散件组装（CKD）的方式投产“塔菲克”客车，到1998年底更是具备了年产15万辆的产能。

但这一1898年诞生于蒙马特高地的法国品牌，首次旅华的步伐却不太顺利，1994年至2001年的8年时间内，主打的TRAFIC车型累计销量仅4000多辆，平均年销量约500辆。长期的亏损使雷诺汽车的第一个脚步终于2004年，此后很长一段时间内中国市场不再能听见雷诺的声音，直至2013年。时年12月，东风汽车集团股份有限公司和法国雷诺在三江雷诺汽车的基础上进行重组，以“东风雷诺”全新合资品牌的方式，开启了在中国市场的征战。

自2016年投放东风雷诺国产车型以来，作为“全新”合资品牌在短时间内得到了迅速的发展。汽势Auto-First获悉，2016年东风雷诺全年累计突破3万辆，而2017年更是截止至5月16日便超越了这一数值，2017年同样仅凭借两款车型全年累计销量便达到72188辆。但这一上涨趋势在2018年却未能得以延续，除了市场环境外，关键问题还是核心产品力的缺失。

汽势Auto-First进入东风雷诺的官网后发现，目前中国市场在售的车型仅有四款，除了进口的ESPACE和卡缤外，东风雷诺旗下产品仍保持着2016年的数量，仅有科雷嘉、科雷傲两款产品。并且，这两款车型的该款更新速度也并不算快。以科雷傲为例，目前车型还是2018年1月5日上市后的模样，经过一年多的时间连小改款车型也未推出，与同为合资的竞品车型相比，有些“逆水行舟”的意味，难以刺激消费者的购买欲。

不仅是产品不足，在质量问题上，雷诺也并未得到消费者的信任。无论是有着国产首款产品身份的科雷嘉，还是主打高端产品的科雷傲均存在颇多“小毛病”。汽势Auto-First在车质网搜索后了解到，两款车型在车身附件和电器方面的问题屡遭消费者投诉。未能将用户口碑转化为品牌形象及产品力的塑造，也是带来销量下滑的一大原因。

去年10月24日，在洪浩任职东风雷诺汽车有限公司市场销售副总裁兼市场销售部部长后不久，便通过企业官方发布了《致全国经销商伙伴的一封信》，表示真的勇士敢于直面惨淡的现实，承诺搭建适应市场竞争需求的营销保障体系。在经过半年多的调整之后，东风雷诺已经看到了曙光。直观的反映出，东风雷诺所编制的经销商网络并不牢靠。

以2018年为例，东风雷诺9月单月销量仅为2532辆，同比下跌近61%；1-9月累计销量为4.49万辆，整体下滑16.09%，年销量完成度仅为44.9%。销量增速的乏力，不仅令东风雷诺在经销商网络扩建遭遇重重阻碍，更使得其与经销商的关系如履薄冰。虽然汽势Auto-First从东风雷诺官方处了解到，经过半年的调整，在2019年4月时，东风雷诺总库存量环比降低25.6%，已回到较好水平。但接连下滑的销量，仍代表着东风雷诺在处理经销商问题上未找到正确的答案。

作为年轻的中外合资品牌，东风雷诺始终未能建立起高效持续的管理团队。据汽势Auto-First了解，在东风与雷诺合资时，本希望借鉴同门东风日产的经验，以职业经理人文化、管理和销售精英作为东风雷诺团队建设的关键。但在2016年以后，这一希望却未能实现。

汽势Auto-First根据公开资料，对东风雷诺高层人员变动进行了统计。2016年5月，东风雷诺营销总部长熊毅离任，陈曦接任；2016年11月，东风雷诺执行副总裁胡信东离职；2017年，东风雷诺市场部部长瞿刚离职；2018年10月，洪浩接替陈曦担任东风雷诺副总裁兼市场销售部部长一职；2018年底作为东风集团的中方代表，雷新接替翁运忠担任东风雷诺常务副总裁；2019年4月原一汽-大众奥迪销售事业部执行副总经理葛树文加盟，任东风雷诺总裁 。

并且，领导层的更替也阻碍着东风雷诺整体战略的延续性。在核心的品牌力及产品竞争力方面，并没有实质性提升。

随着“新帅”葛树文的到任，雷诺集团将中国区提升为独立大区，或许东风雷诺将借此迎来新的发展。汽势Auto-First获悉，葛树文将与洪浩一同推进2017年发布的2022愿景纲要，截止2022年实现年销量40万辆，经销商网络达到400家，并以SUV为中心累计导入9款国产车型，包括3款电动车型。

同时，加入中国市场的新能源转型，也将成为东风雷诺新的机会。在此前4月的上海车展期间，东风雷诺亦贴合当下产业发展，将旗下首款纯电SUV车型——Renault City K-ZE搬上了车展的展台，进行全球首发亮相。据东风雷诺官方表示，这纯电动新车的亮相标志着东风雷诺将全面进军新能源领域，也将有力支撑雷诺集团电动化战略的实施。

但有意思的是，与东风在新能源方面的合作，似乎不是雷诺汽车的唯一选择。近日，雷诺拟斥资10亿元，收购江铃新能源50%的股份。对于选择江铃集团新能源一事，雷诺集团亚太区主席、中国业务区高级副总裁福兰更是表示：“江铃集团新能源是中国电动汽车市场的重要参与者。在未来成为雷诺集团与江铃集团的合资企业后，它将是雷诺集团战略布局的重要组成部分。我们着眼于在潜力巨大的中国电动汽车市场稳扎稳打。”

作为一家超过百年历史的车企、作为全球第五大汽车生产商，雷诺或许并不会想到在华之路走的如此困难。东风雷诺如今已内忧外患，在SUV市场红利退去后，单凭两款SUV产品，恐怕难以在中国市场找到一片立足之地。推出爆款产品冲击市场，构建规模与稳定性兼具的经销商体系促进销量，或许正是东风雷诺当下的“燃眉之急”。