号脉东风|东风日产这头利润“奶牛”还能做多久？

在东风集团庞大的体系内，东风日产一直扮演着利润“奶牛”的角色，也一直是体系内最拿的出手的业务板块。即便在2018年中国汽车行业整体出现28年来首次负增长的情况下，东风日产依然以116.7万辆的销售业绩，跑赢大盘实现了同比3.9%的增长。2018年的销售数据显示，当年东风集团整体销量为305.2万辆，其中东风日产的销量就占到了38%。

进入更加艰难的2019年，东风日产的表现依然可以用“优秀”来形容。前三个月均实现了同比微增，1至3月分别同比增长了2.1%、1.9%和6%。但转折出现在4月份。受轩逸销量下滑的影响，东风日产4月的环比和同比销量均出现下滑，这也是其2019年首次出现销量同比下滑。

根据东风日产5月7日公布的4月销售数据显示，其4月终端销量达到88044辆，环比下滑3.8%，同比下滑3.1%。1至4月，东风日产累计终端总销量为339030辆，和去年同期相比增长了1.4%。而东风日产此前发布的销售数据显示，其一季度销量同比增长为3.4%。可以说，四月销量的下滑几乎抹平了东风日产已经取得的增长。

具体车型方面，作为东风日产旗下最重要的车型，处于换代末期的轩逸4月终端销量为33441辆，尽管超过3万的月销已经足以令人羡慕，但相比其3月的表现，则出现了环比12.6%、同比8.3%的下滑，而这也是轩逸今年首次出现销量同比下滑。

但受益于今年一季度销量的高增长，轩逸今年的终端累计销量为139134辆，仍实现了16.8%的同比高增长。一个另东风日产欣慰的事情是，第14代轩逸已经在4月的上海车展上全球首秀，新车搭载了最新的“日产智行(Nissan Intelligent Mobility)”科技，将在今年正式上市。也就是说，面对丰田全新雷凌、卡罗拉和本田全新思域、享域的抢先换代，轩逸不用等太长时间。

但过度依赖轩逸这一款车，也为东风日产未来的发展带来了隐忧。汽势Auto-First分析销售数据发现，今年前4个月，轩逸一款车的销量就占到了东风日产整体销量的40%，如此高的占比，一旦轩逸有闪失，恐怕东风日产的日子就会很难过。而4月首次出现的下滑亦印证了这一点。

而另一款对东风日产来说非常重要的人车型——中高级轿车新天籁，表现也不尽如意人。东风日产并没有在4月份的产销快报中公布新天籁的具体销量，只表示其销量逐步攀升，环比增长57.4%。据相关媒体报道，新天籁于去年11月上市，而新天籁2.0T试验车型的发动机在测试中出现问题，所以导致其延期上市长达3个月之久。这也严重拖累了新天籁此前的销量，所以才出现4月如此大幅度的增长。而同为“日系三杰”的雅阁和凯美瑞，境况都比新天籁要好很多。

雅阁月销量在今年1月就已经突破2万辆，凯美瑞1月销量也高达19720辆。有业内人士表示，虽然2.0T版本的新天籁让其销量开始重新增长。但在与雅阁和凯美瑞的竞争中，新天籁的情况还是不够乐观。

SUV方面，东风日产的成绩相对理想。4月，逍客终端销量达到10672辆，全年累计终端销售48707辆，同比增长7.4%。近日，满足国六b排放的全新逍客，以15.49万至18.59万的亲民价格上市，使得全新逍客未来的销量有了充分的保障。而另一款SUV奇骏在4月终端销售达到19704辆，同比增长26.5%，创2019年历史新高，全年累计终端销售68666辆，同比增长11.7%。

而在车企纷纷发力新能源的情况下，轩逸纯电版也于去年正式上市，但由于售价相比中国品牌电动车并没有优势，因此这款全球销量冠军的纯电动车在中国的销量表现平平。乘联会销售数据显示，该车销量从去年11月的2000多辆降至今年1月的仅502辆。

面对今年下半年不确定的汽车消费形势，谁也不能保证能有怎样的表现，已经出现下滑趋势的东风日产，是否在5月甚至下半年扭转局面，还是未知数。东风集团的利润“奶牛”还能做多久？恐怕没人能回答这个问题。