添加48V弱混系统仅需3000元成本，作用却逆天得很

丰田在2015年开始，靠雷凌卡罗拉，把混动车真正地带入了平民消费市场，本田IMM-D技术推波助澜，经济性和动力两全兼顾，就是这两位老大，让中国消费者对混动从一窍不通，到相信，再到追捧。

消费者消除了对“混动”字眼的成见后，不少厂家利用各种混动技术来光明正大缩排缩缸，其中以德国车最先发展的48V弱混系统的登台率最高。但其实这套系统比起丰田本田的“重混”，如小学生般纯净简单。

48V系统的诞生原因

随着汽车电气化和高端系统的引入，尤其增加起停以后，电机的放电功率必须要提升，整车用电量也会加大，12V电压系统基本已经达到功率输出的极限。如果在12V电压系统中引入弱混，功率需求将达到10kW ~15kW，在该电压范围，电池的输出电流则会高达1000A。如此大的电流，带来了安全隐患，而且也需要增加成本来换更粗的电线，增加了电损耗，所以，最简单的方法就是加大输出伏数。

48V弱混系统构造

笼统来说，48V混动系统就是在一般燃油车电气系统基础上，加上离散位置电机、48V电池，电压转换器这三大件。电机放在不同的位置，就会产生不同的混动效果。按照现今技术，电机主要放置在5个地方，这5个地方分别会有一个P+数字的名称作代表。

P0：发动机皮带段（BSG电机）

电机装载在发动机皮带端，和发动机同转速，因为离输出轮轴太远，太多传动结构在中间，所以它一般不可能单独进行动力输出。这种布局下，电动机最大作用，是将发动机短时间内快速拖动至启动的阈值，且通过皮带的柔性连接，48V的启动没有12V启动时机械介入和退出时的冲击，因此启动更平稳。

拥有48V电源，汽车可以使用电子水泵，电动空调压缩机和电子涡轮，这样就可实现发动机完全停止，传动系统和发动机脱离这种最省油的滑行状态。若车子装载的是机械空调压缩机和机械水泵的话，只要电机功率足够高，它也能直接拖起不工作的发动机转动，为机械水泵等设备提供动力源。

奔驰C260的1.5T发动机就是搭配P0架构的48V混动系统

P0布局架构是我们最常看到的，48V电机取代原发电机位置且通过皮带与发动机集成，因此可在传统12V车上快速布置，且具有成本低、效果显著的特点，在传统12V车基础上增加大约3000多块的成本，即可实现8%~12%的节油率和更优的驾驶性。

P1：发动机曲轴（ISG电机）

其实与P0相仿，只不过P1是将ISG盘式一体化起动机/发动机固连在了发动机上，它取代了传统的飞轮，发动机曲轴则充当了ISG电机的转子，所以它同样支持发动机启停、制动能量回收发电。由于电机与发动机采用了刚性连接，所以P1级可以实现动力辅助，或者靠纯电机力量提供短暂的低速行驶来帮助车辆起步，但更多时候是电动机和发动机一起叠加输出动力。

在电池电量低时候，会适当取走发动机部分功率用来发电，为电池充电，不能自己单独运转的电机，注定动力输出也不是它的主要存在意义。

奔驰最新的直列6缸发动机，就是搭配集成在曲轴的ISG电机，例如2020款GLE 450。

P2：在发动机和变速箱之间

这个结构简单明了，就是在发动机和变速箱之间塞入了一台电机，然后用两个离合器隔开。

相比较P1工作位置，P2位置工作模式更多，电机的独立性更强。电机可以单独驱动，也可以与发动机一起驱动，也可以与发动机可以同转速运转，通常会有三种工况，这三种工况是根据电池电量、驾驶员需求，分别从电池取电，为电池充电和无需电池工作。

P2系统能实现真正意义上的纯电行驶（滑行），此外该种构型下，整车在制动能量回收、滑行起停及纯电行驶时的发动机拖拽扭矩都会被消除，因此收益效果会比P0更优。但有一个重大的缺点是车厂必须考虑的，就是采用P2系统的动力系统，传动端要进行大改动，若非重大换代，都不会加入这种系统，且该系统更适宜搭配大功率电机，所以比较适合建立起中等混动模式的车型。

P3/P4：传动轮轴/随动轮轴

这种48V混动系统就像是一台普通燃油车，再加装一套小型的，不能插电的电动驱动系统一样。安装在驱动桥上的电机能直接驱动轮子，若装在传动轮上，能实现四轮驱动效果。相比于P2，它连变速箱都可以解耦，所以在同等电量和同等电动机功率下，P3、P4能在纯电动模式下跑得更远更快。

电桥驱动系统会搭载电动机变速箱，车子电机参与动力输出的比例。但其实这种布局方式，已经把车子渐渐变为“强混”了，使用该系统的混动车，一般都会配以更强的电机和电压系统。

编辑找到一张非常牛的表格，能清晰看出P0到P4到底能做到哪些方面。

48V弱混系统是燃油车的救星

现在市场上主流的48V弱混系统都是采用P0/P1架构，如果真的纯为节油，48V配以这种架构绝对不是首选。但其吸引力在燃油支持者心中是浓厚的，48V弱混系统并没有改变纯燃油车的高转速魅力以及磨灭掉它的声浪，它把燃油车的一些瑕疵抹平，让其动力输出更完美。

在P0或P1的布局下，电动机能让发动机有着更低的怠速，也能让它转速提升得更快。就算不在动力系统上着手，依靠48V电压，也能把电子涡轮、电机悬挂、后轮主动转向、电子防倾杆邀请进车子里（例如保时捷奥迪宝马奔驰等高端车都有此配置）。

最后，加入48V弱混系统后，油耗降低普遍在10%左右，在我们眼中看来无足轻重，不过在排放法规下，关系着大量车子能否再过多一年生日。