张书林：华为事件引发的四点思考

华为，是中国企业的骄傲，任正非，是中国企业家的榜样！真诚希望中国汽车行业能产生一两家整车和若干家零部件，像华为甚至超越华为的企业，这也是我的梦想。

今年是中华人民共和国成立70周年，在总结汽车产业70年发展成绩和经验的同时，最近大家都在关注美国挑起的中美贸易战和对我国高技术企业的打压。

看到最近所发生的一系列事件和中外媒体对华为创始人任正非先生的访谈报道，使我们更深刻的明白了很多事实真相。特别是从任正非先生答记者问中，我们深入的了解了华为的发展理念和成就，很有感慨。我认为，虽然华为所从事的产业与我们不同，但他们的很多理念和做法与汽车产业是相通的，可对我们总结中国汽车发展70年的经验提供更深层次的思考。提出以下几点供大家参考：

第一、企业发展要有强烈的危机意识

从这次中美贸易战的内涵可以看出，一个国家、一个企业只要发展好了就会遭到扼制，只要落后就会挨打，华为被美国推到了风口浪尖。但华为从创业开始就走了一条高技术发展的道路，而且深知世事艰难，很早就有备胎计划，以应对可能出现的极端情况。正是这种危机意识让华为具备了从容应对美国打压的基本实力。

目前，中国汽车产业很多核心部件和技术也在依赖美国，这次贸易战的内涵告诉我们，中国汽车企业的成长早晚也要像华为一样受制于美国。所以，在我们总结70年发展的宏伟业绩，而且雄心勃勃地要建成汽车强国的时候，一定不要忘记：中国汽车产业更要强化硬件和软件(芯片和操作系统）的开发，以应对可能出现的极端情况。  

  

第二、逆境中的淡定和理性包容是企业家的基本素质

任正非先生在女儿被美国政府控制，公司被美国制裁，发展受到阻碍的逆境中，仍然能够沉着冷静、不带情绪的对待所发生和即将发生的一切。尤其不忘与美国供应商、同行的朋友关系和他们的发展利益。如此理性和包容，既是一个企业家应具备的修养，也是一个企业家应具备的基本素质，更体现华为具有使其可以淡定应对打压的资本。

2018年开始，中国汽车市场出现了产销下滑，新能源汽车补贴大幅度退坡，国六排放标准即将实施，各类中外新型造车势力的出现以及全方位对外资开放，进出口关税调整，都会对汽车产业造成逆势发展的压力。在这样的逆境中，中国汽车人能否理性、淡定和包容的对待这一切，是对我们的考验。我希望中国汽车产业也能像华为一样，出现几位近乎完美的企业家和具备应对打压的信心和资本的企业，带领全产业在逆境中发展。

第三、面对压力要有超越对抗的精神和自信

华为唯一的成功经验是＂为用户着想＂，从不压价和对手竞争，在得到价值链保护的同时，还与同业者和供应商建立了相互依存、互相帮助的关系。因此，华为在面对美国打压的时候，表现出了淡定面对的自信并将美国政府和美国企业分开对待；对外从不喊＂世界第一＂、＂为国争光＂这样的口号，避免煽起民粹主义之风。这些都归于一种＂不能孤立于世界、应该融入世界＂的国际化发展理念。

目前中国汽车产业正在打造国际化发展格局，如何处理在国内外遇到的矛盾？如何为自己发展营造一个良好的外部环境？ 华为走出的这条超越对抗、开放、合作的成功经验 以及充满自信的心态值得我们思考和借鉴。

第四、广聚人才注重研发自主创新方可立于不败之地

华为理解的＂自主＂不是＂自我＂，＂创新＂不是重复和复制别人造好的东西，而是要在一个系统中掌握别人不掌握的最核心的技术。我理解这就是原始创新的生成理念。

华为对资本不感兴趣。他们认为资本贪婪的本性会破坏华为理想的实现。因此他们一直利用＂自我造血＂功能，动用了大笔资金从全球汇集了七百多名数学家、八百多名物理学家、120多名化学家和大量的研究人员，共计八九万研发工程师。在全球成立了26个研发中心和一个战略研究院，每年仅研发费用支出就达两百多亿。他们用了10年时间完成了5G技术和标准，成为世界第一。华为的这组数字让我震撼！我终于解开了为什么华为能成为世界第一这个谜。

目前，中国汽车已经进入了全面开放、竞争发展的新时期，要转型升级实现汽车强国梦。在如此严峻的国际环境下，我们面临最大的问题是：多数企业过多的看重眼前利益，缺乏持续发展的长远战略眼光和办法；一些企业的技术产品过多依赖外资，而掌控自主发展的能力和自我造血功能长期不足；一些新造车势力对资本的过度依赖，使其应对发展风险的能力不足。这些都造成了我国汽车产业最大的短板-研发能力薄弱。

中美贸易战的内涵启发了中国汽车企业：只有接受教训，认真吸取华为的发展经验，强化自我造血功能，才能充分利用国内外人才和产业资源，加大研发力度，真正实现生产一代、储备一代、研发一代的战略布局，才能应对未来可能产生的极端情况。华为，是中国企业的骄傲，任正非，是中国企业家的榜样！真诚希望中国汽车行业能产生一两家整车和若干家零部件，像华为甚至超越华为的企业，这也是我的梦想。

以上是最近华为事件发展局势引发我无法摆脱的思考，提出来和大家共享和商讨。

张书林，曾任机械工业部汽车工业司副司长、中汽协常务副理事长兼秘书长，毕业于清华大学，在汽车行业工作了50余年，现任中国汽车工业咨询委员会特聘专家。