紧凑豪华SUV怎么选？我们做了一个“八项全能”横评告诉你答案
这是极驾客的第1858篇文章
奥迪Q3，沃尔沃XC40，捷豹E-PACE以及雷克萨斯UX，我们用了八项横评，直接对比这四款紧凑豪华SUV各自打动消费者之处。
奥迪Q3自推出起就一直是紧凑豪华SUV的代表车型，市场表现也相当出色。近期，Q3迎来了全新一代的换代产品，使用了MQB平台，轴距和长度变得更长，设计也更加豪华更具科技感。但是，今时不同往日，要想独占市场并不那么简单，其他的豪华品牌近两年也纷纷推出了紧凑级SUV产品，瞄准了这一火热的细分市场。
除了这辆奥迪Q3 45TFSI quattro豪华动感版，我们今天还带来了捷豹E-PACE P250 HSE，沃尔沃XC40 T5 R Design四驱运动版以及雷克萨斯UX 260h探享版这四辆顶配车型，在“新豪华四小”之间，来一场紧凑级豪华SUV的“八项全能”横评对比。
奥迪Q3是四辆车中线条最复杂，设计最激进的一辆。外观设计突出了肌肉感。Q3轮毂的造型与RS3很相似。虽然动感版的外观没有塑料轮眉这样烘托跨界气氛的外饰，但我觉得Q3是四辆车里，主观感觉“最SUV”，最想带它去越野的一辆。
车内，Q3沿袭了从这一代奥迪A4及TT上就开始使用的虚拟座舱概念，并在Q3上加入了彩色塑料饰条元素。Alcantara材质与腿托让Q3的座椅坐感一流，并且座椅高度调节范围非常的大，很适合我这样喜欢坐姿尽量低的驾驶者。
雷克萨斯UX260h，用UX系统取代CT足以看出现在紧凑级SUV市场和轿车市场不同的热度。UX同样是外观线条很复杂的一辆车，枋锤型中网，贯穿尾灯这些都是家族设计元素。塑料轮眉很有意思,并不是传统的圆弧形，而是很像简笔漫画风格的硬线条。UX的车身高度不足1米6，并且从它的名字就能体现出来 U代表了Urban 。这是一辆完全城市取向的SUV，注重小巧。
UX的内饰是对比车型里最有豪华感的一款。驾乘者的皮肤会接触到的地方包裹的材质无论是真皮还是其他材料都非常柔软。除了尺寸，UX整体的内饰设计家族旗舰车型也没有明显区别。中控按键的质感是特别要说的，就像日本企业对于电子产品细节把控一样，非常细腻。如果说电子产品是“索尼大法好”，那么讲内饰质感一定可以说“雷家大法好”。
沃尔沃XC40 ，Less is more，这是XC40的设计语言。简单的几何线条，方方正正。车身和车顶不同色的撞色设计，家族中特有的外张式的维京之斧尾灯都突出了XC40年轻化的和强烈的个性。
内饰部分，XC40的中控几乎照搬了90和60系列的设计，翻皮的座椅质感也很棒，中控台饰条钉纹的装饰件有现代感。这辆XC40内饰带绒材质的橙色内衬很有特别，但如何保持它的清洁度是一个棘手的问题。
捷豹E-PACE。没有任何锋利的线条，车顶线条从B柱就开始向下坠，Coupe风味浓郁，车尾上半部分设计与F-TYPE跑车如出一辙。E-PACE是四款车里外观最像跑车，有运动气息的一款。
四辆车的外观呈现了两种截然不同的设计风格。奥迪和雷克萨斯使用了复杂的线条，而沃尔沃使用了简单的几何线条捷豹则是尽可能的流畅。主观而言，我对容易用力过猛的复杂线条持保留意见，更喜欢外观更具有亲和力的E-PACE。内饰部分，显然，雷克萨斯不知道比其他几个竞争对手们高到哪里去了。
这四辆车的三围尺寸，长度最长的是奥迪Q3和雷克萨斯UX 达到了4495mm，另外两辆都是4米4刚出头。这里特别说一下捷豹E-PACE的宽度，达到了1900毫米，甚至超过了许多中型车。
沃尔沃XC40
再来看一下内部空间，沃尔沃是对比车型中唯一一辆轴距超过2米7的车型。我们对它的后排也是最满意的，奥迪同样也OK ，捷豹E-PACE后排明显比沃尔沃和奥迪窄，但并不影响乘坐。提一点美中不足的，沃尔沃的后排座椅比较笔直，不太适合习惯坐姿比较放松的乘客。
奥迪Q3
捷豹E-PACE
后排空间一项需要单独聊的是雷克萨斯UX，虽然外观尺寸不小，但UX轴距只有2640mm，后排相比其他几位比较紧凑。如果副驾驶调到最舒服瘫痪坐姿，会对后排乘客的乘坐舒适性造成直接影响。
雷克萨斯UX
再看一下后备箱，奥迪，捷豹，沃尔沃都超过了450升，紧凑SUV一个合格的表现，UX则 一言难尽，平整面非常高，最多能重叠放两个箱子。不过拉开盖板，下方还有一些储存空间。
在空间这一项上，奥迪沃尔沃捷豹，虽然进入国内都没有加长，但以紧凑级的标准要求他们都让人满意。雷克萨斯的后备箱空间，鉴于日常使用后备箱有些常规杂物，真的需要装大箱子之类的场景下肯定不太够用。
雷克萨斯是这四辆车里唯目前唯一提供混动和自然吸气配置的车型，UX260采用了 2.0自然吸气发动机加电机，另外提供2.0自吸和高功的F SPORT车型。我们实际体验下来UX260h的综合油耗在5-5.5升，基本上也就其他三款车的一半。
捷豹全系采用了2.0T发动机并标配了四驱系统，分为 200 和250两种马力版本，未来应该会追加1.5T车型 。奥迪的顶配车型采用了的2.0T 220马力的高功率车型，市场主力则会是走量的会是1.4T和2.0T低功率车型。
沃尔沃T5是这四辆车里马力最大的一辆，除了现有的T4和T5，沃尔沃亚太生产的XC40还会提供更亲民的T3车型。
动力方面，目前沃尔沃和奥迪都为消费者提供了多元化的选择。注重油耗的话选择雷克萨斯肯定不会错。
对于定位于城市使用的紧凑级豪华SUV，驾驶辅助配置同样是可能会影响到消费者做出选择元素。我们从巡航辅助还有泊车辅助两个方面对这四款车做出对比。
奥迪Q3提供了全景影像和自动泊车，可以选配带车道保持功能的ACC自适应巡航；雷克萨斯UX 在辅助驾驶配置方面只标配了自适应巡航，没有自动泊车功能；安全性和领航辅助功能一直是沃尔沃的核心卖点，领航辅助系统基本实现了L2级别的自动驾驶，不过XC40的瑕疵在于没有自动泊车；捷豹E-PACE，提供带车道保持的自适巡航，有全景影像，有自动泊车功能，看上去配置是最齐全的，不过却全系不提供Autohold 自动驻车，城市使用，这可是相当重要的一个配置。
所以在驾驶配置这一项上，没有一款车能做到全方位的让我们满意。
你从来不需要怀疑一辆大众集团出品的紧凑级车的驾驶质感，奥迪Q3亦是如此。首先平底方向盘就是对比者里面最让人亦可赛艇的，加上座舱氛围，让人很有欲望来驾驶它。220马力的2.0T高功率发动机虽然不是对比车型里最强劲的，但驾驶起来倒是很澎湃。美中不足，涡轮迟滞依然明显。
雷克萨斯UX，车身高度决定了它开起来无论坐姿还是视野都很接近于轿车。作为四款车中数据最弱的一辆，驾驶之前我对UX的动力还有点担心。不过实际体验它的动力储备完全胜任日常用途的的驾驶，自然吸气动力的平顺性给我留下了深刻的印象。同时，以城市使用为主的话，拥堵是常态，UX的混动优势更能够被发挥出来。
沃尔沃XC40，作为4辆车里马力最大的车型，驾驶XC40同样可以给我带来快感。但是我必须要吐槽沃尔沃的电子挡把，无论是由点火挂入D挡，还是由D挡进入倒挡，都需要推动两次挡把，这绝对是一个反人类的设计。
捷豹E-PACE，在外观上营造出跑车感的E PACE开起来像跑车吗？电子挡把，挡把旁的驾驶模式调节以及中央通道的扶手设计都非常F-TYPE，但是直径明显过大的方向盘实在有些突兀。标准模式下转向力度偏沉，悬挂偏硬的设定的确很有跑车的感觉，但用在定位于城市的豪华SUV的调教上可能不是人人都能接受。
先看一下数字仪表盘和液晶屏幕，奥迪是12.3英寸的液晶仪表盘加10.1英寸的中控屏幕，沃尔沃是12.3+9英寸，捷豹是12.3+10英寸 ，UX是7英寸的液晶仪表盘+10.3英寸的非触摸式中控屏。
Q3，还这两块构成虚拟座舱的屏幕成为了奥迪目前相当大的一个卖点，数字仪表盘调到地图界面简直让人一见倾心，有想买的冲动。
XC40，我不喜欢竖屏设计的中央屏幕，并且XC40的中控区域是实体按键最少的，所以包括空调在内的许多常用的功能也被折叠到了屏幕菜单中，需要花时间学习。
捷豹的长条形中控屏幕是我最喜欢的，有一种电影银幕的感觉。
雷克萨斯，将中控屏幕做成非触摸式的主要原因是位置，考虑了安全因素。
捷豹在E-PACE上的小心思一点都不像一向严谨肃穆的英国品牌，挡风玻璃上母猎豹带着Baby豹的小图案，同样图案的迎宾灯，还有中控储物空间的豹纹设计，座椅上考文垂的徽标，都是满满的傲娇。
奥迪Q3上采用的红色的安全带用在非高性能车型上还是相当大胆的，但是这台车车内，安全带的红色和饰板的红色，红得不太一样，看着有些别扭。车内饰板如果采用和车身同色的设计，效果可能会更好。
沃尔沃，车门超大的储物空间让人大开眼界，你甚至可以在这里放下一台笔记本电脑，另外值得一提的就是中控水杯架旁这个垃圾筒的设计，完美的许多爱在车里吃口香糖或是带核零食的车主的痒点。
雷克萨斯的细节体现在温度上，中控饰板虽然是塑料材质，不过以“和纸”工艺包裹的表面高级感满满；同时，座椅的缝线采用了刺子绣缝线工艺，这是日式传统刺绣的技法，美观抗皱。
这四辆横向对比的顶配车型里面，奥迪Q3指导价是35.98万元，雷克萨斯 37.1万元，捷豹38.58万元，XC40的沃尔沃亚太版本T4车型起售价格是31.88万元。而相对走量的车型价格则集中在31-32万元，这也是是我对紧凑豪华SUV价格的一个心理预期。
看了这么多有点晕？别急，我们用了一个简单的方法让大家更好地记住他们——用最受欢迎的集中饮料把这四台车呼应上。
捷豹E-PACE——脉动。在你需要运动的时候总会想起它，快速补充能量。
雷克萨斯UX ——乌龙茶。最精致，最有设计感，富有东方韵味。
奥迪Q3——可口可乐ZERO。饮料届的王者，依然在不断推陈出新，进化自己。
沃尔沃XC40 ——纯果蔬汁。简单健康，带给你一天的活力。
撰文//叶茂青
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《极驾客》第45期封面
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