距离退补还剩最后一个月，这三款新能源车此时不买更待何时？
导语：新能源汽车这个大趋势已经成为人们口耳相传的一个主流话题，通过大规模的国家补贴，新能源汽车已经在市场上站稳了脚跟。今年4月全国新能源乘用车销售85,576辆，同比增长24.6%，足以见证国内新能源汽车发展势头之迅猛。
另一方面，今年3月国家公布了最新的《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，纯电动乘用车最高补贴档位在退坡后仅为2.5万元，插电式混合动力由2018年的2.2万元减少为1万元，新政策将于6月25日正式在全国推行。作为过渡期，在6月25日前购买新能源汽车的车主都能享受较高的新能源补贴，此时不买更待何时?
上汽大众——帕萨特新能源
官方指导价: 27.69-28.69万(补贴后售价: 24.39-25.39万)
在新能源汽车已经成为主流，但充电设备尚未十分成熟之时，插电式混动无疑是一个很好的过渡。作为大众旗下一款热门车型，帕萨特自2000年6月在中国上市以来累计销量已经超过了250万台，在原有的硬实力上新增新能源版本，无里程忧虑又有硬实力无疑是众望所归。
帕萨特混动版与燃油版的外观基本保持一致，采用了全新的光韵前脸造型，辨识度相当高。民间一直有这么一句留言“不怕奔驰和路虎，就怕大众带字母”，而全新帕萨特混动版尾部还配有字母“PASSAT”，可见大众对帕萨特这款车型的良苦用心。混动版与燃油版在外观上最大的区别在于前脸和尾部都分别有“PHEV”标识，彰显帕萨特的环保标签。
新能源是为节能环保而生的，帕萨特混动版在混动模式下百公里综合燃料消耗量仅为1.4升。帕萨特插电式混动版采用了高效一体式电动机搭配发动机的双擎组合，综合功率可达155千瓦，并能输出400N·m的峰值扭矩，日常代步相当够用。
吉利新能源——帝豪新能源
官方指导价: 16.58-23.83万(补贴后售价: 12.58-15.58万)
国内自主品牌汽车企业中，吉利是当之无愧的领军者。作为较早一批进军新能源汽车领域的车企，吉利新能源在2015年就推出了帝豪新能源。4年间，吉利新能源的技术不断进步，电机从最初的仅能输出129马力到现在能爆发出163马力。另一方面，随着技术的成熟，帝豪新能源的门槛也从22.88万下调到16.58万，补贴后报价更是12.58万元起相当亲民。
高配置是自主品牌的一大优势，帝豪新能源全系标配遥控钥匙、无钥匙启动/进入系统、后倒车雷达、电动车窗以及外后视镜加热等主流功能。而配置稍高的车型还有电动天窗、定速巡航、倒车影像、行车记录仪等潮流又实用的高科技配置，这对追求高科技的消费者来说简直是再好不过了。
在众多的新能源车型中，帝豪新能源的续航能力相当不错，搭载了永磁同步单电机能够输出163马力的最大功率以及250牛·米的峰值扭矩。电池包采用的是目前主流的三元锂电池，由于电池包容量不一样，帝豪EV350工信部续航里程可达300公里，而长续航版的帝豪新能源EV450则能实现400公里的工信部续航成绩。
比亚迪——秦EV 450
官方指导价: 18.59-26.07万(补贴后售价: 14.99-18.11万)
一提起新能源品牌，不少人首先就会想起比亚迪。比亚迪是众多国内新能源汽车自主品牌的领头羊，除了私家车，比亚迪还在新能源客车上发力，笔者所在的城市广州就到处可见比亚迪的新能源公交车，可见比亚迪在新能源方面的研发实力和深厚造诣。
比亚迪秦EV 450搭载了永磁同步双电机，能输出218马力的最大功率以及310牛·米的峰值扭矩，工信部纯电续航里程为400公里，驾驶者能够获得持续的动力输出和能量保证。
在配置上，比亚迪秦EV 450也相当厚道，全系标配12.3英寸全液晶仪表、 Keyless智能钥匙系统、倒车影像、12.8英寸全高清Carpad、前后倒车雷达、双层双模式电动天窗等潮流前卫配置。在笔者看来，如此高配的秦EV 450即便是以18.50万起的售价也不过分，而目前补贴后售价仅为14.99万元起非常实惠，想要入手的朋友得赶紧了。
最后
如今新能源汽车已经相当普及，充电设施也将逐步完善，里程忧虑也将得到一定程度的缓解。有了尝鲜者的实验又有逐渐完善的充电设施加持，在新能源汽车补贴退坡已经成为现实的大势下，未来的补贴只会越来越少，已经有购买新能源汽车欲望的朋友们可要抓紧时间购买了，还没有想好购买哪款新能源汽车的朋友也可以多关注以上三款车型。