几何A丨迎着海风，那是一个新世界
补贴后全系售价：15万-19万元
测试车辆：高维标准续航幂方版
测试车辆补贴后价格：17万元
测试地点：深圳-珠海
测试路况：城市综合道路、高速公路
五月，本该是夏季还未来临的春末，但在深圳珠海这样的南方沿海，夏天已经悄咪咪地来到了。阳光已经有了热烈的气息，林荫道上的香樟，也不再是翠绿的颜色，变得更深更厚重；蝉鸣，沙滩，以及混杂着一丝咸味却依旧清新的海风，构成了许多人最期待的海边夏日。就是在这样的海边，开着几何A在海边徜徉，敞开了窗户，感受着这份久违的闲致，仿佛走向了一个新世界。
其实是真的走向了一个新世界。当然，不是说我，而是说几何A。
A这个字母有太多的含义，第一个拉丁字母，第一选项，等等。当然，对于几何汽车来说，这是它旗下的第一款产品，是一个很好的开始，甚至对于吉利来说，它也能算是另一种新的开端。
在孕育和发展了好几年之后，自主品牌新能源汽车今年似乎迎来了一个爆发期。当然，这种“爆发”更多的不是强调数量的增长，而是强调质量的蜕变、水准的拔高。前几年新能源汽车数量的增长也一直是迅速的，但很多人都知道，其中油改电居多，顶着新能源名头冲着补贴去的居多。相比于“百花齐放”的描述，群魔乱舞会更贴切一些。
可今年冒出来的几款自主新能源车型，终于有了让人眼前一亮的感觉，其中几何A给人的感受最明显。不夸张的说，几何A不只是打开了几何汽车的新世界，很大程度上也让人看到了自主品牌新能源汽车新的一面。
在以往，新能源汽车会更多去强调续航，以续航作为卖点，当然，这也是切中消费者痛点的。几何A最大续航里程达到500公里，这在目前来说几乎接近电动汽车续航的极限值。然而几何A并没有将它当作最大的卖点，相比于续航，它似乎更愿意向你强调，它首先是一台好车，是你生活中的一部分，而不仅仅是用里程堆砌的冰冷的代步工具。
所以几何A更希望强调的，是让你以对待传统汽车的更苛刻的审美去认可它。
这首先体现在设计上。这也是几何A最直观迥异于油改电车型的方面，它在设计上进行了明显的颠覆，在保留一些吉利家族元素的同时，整车和细节上增添了更多的设计感。
全新的前脸，溜背式造型，流水转向灯，感应门把手，种种设计让它变得更加精致独特，从整体上营造出一种高端感，给人一种眼前一亮的直观冲击力。
其次体现在驾驶感受的调校上。底盘富有质感和韧性，在经过坑洼路面时能够提供很好的舒适性，同时弯道和高速的稳定性也相当不错；EPS电动助力转向的加入，让转向的力度和精度都很出色；加上方向盘尺寸比较小，所以它的操控体验非常好。
可以说，几何A想做到的，是让你在开着它的时候会不知不觉忘掉这是一辆电动汽车，而是以一种看待传统燃油车的眼光去驾驶它，去给到你一种更接近传统燃油车的操控快感。更重要的是，它的整体操控还能给到你一种偏向德系的高级感，这对于一款自主品牌电动汽车来讲是难能可贵的。
当然，最终我们还是要回归到这款电动汽车本身，从常规新能源汽车的角度去理解几何A。
作为一款新能源车型，几何A很好地将环保这一终极目的在一些细节上体现了出来。整个内饰几乎全部采用了环保材料，不管是中控台、车门、扶手箱还是座椅，每一处的触感都有异于传统燃油车，摸上去很特别。最重要的是即便是新车也没什么气味，坐进去给人的感觉很舒服。
而且几何A很好地把电动汽车安静的优势给发挥了出来。没有发动机的噪音，而且几乎感受不到电机的声音，即便急加速声音也非常小；高速行驶时，风噪微乎其微，唯一的音源只是来自轮胎压过路面的声音。可以说，在隔音降噪方面，几何A做得很到位。
在动力系统上，几何A搭载了一台120kW的驱动电机，最大扭矩250N·m，百公里加速时间8.8秒。这个加速成绩并不算太亮眼，但整体动力水平足够满足家用，而且得益于电动机瞬间输出最大扭矩的特性，当开启运动模式地板油起步的时候，也能给到你淡淡的推背感。
比较值得关注的是来自宁德时代生产的两款电芯，能量密度分别为142Wh/kg和182Wh/kg，在零下30°到零上55°的温度区间都可正常工作，在安全性上还经过了碰撞、挤压、火烧、水泡等7项安全测试，分别可给几何A提供410公里和500公里的续航里程。
正如前文所言，500公里的续航里程，就现在来说几乎是触碰到电动汽车天花板了，它变得更加够用，但明显的一点是，对于有里程焦虑或者跑长途需求的人来说，并不能从根本上解决问题。当然，这是整个市场和时代的问题，并不是几何A本身的问题，它需要一个时间去解决，并且不见得会太短。
几何A是一款极具实力的新能源车型，高端的设计风格、优秀的驾驶表现、500公里的长续航能力都可圈可点，而且值得一提的是它在安全性上的表现也很突出，具备了L2 PLUS级别智能驾驶水平。但我觉得最重要的是，它从续航和动力的盲目硬件比拼中超脱了出来，更多地从汽车本质上的东西去满足消费者，这不得不说是一种进步。
文&编辑=吴珠伟 图片=几何汽车