非德系豪华品牌们“鸡血”打起，你们的春天已经不远了

说到豪华车品牌，我估计你第一时间想到的莫过于德系三强“BBA”。的确，BBA在国内豪华车细分市场中的品牌认知度和市场表现都完全可以用“统治力”来形容，这也导致了一众非德系豪华品牌在国内两头不到岸的尴尬处境。但在我看来，国内豪华车细分市场中德系“一家独大”的格局或将彻底改变。

国内汽车市场发展新趋势给了非德系豪华品牌们一线曙光

众所周知，国内汽车市场正在经历一场史无前例的大变革，此前60后、70后、80后购车需求的集中释放造就了国内汽车市场空前的繁荣。而随着汽车在60后、70后、80后人群中的普及率越来越高，往后国内汽车市场中的新车需求量却在逐步减少，恐怕很难再出现之前的高增长。未来的新车需求基本只会来自两个方面，一是年轻群体刚需，二就是此前已有车人群的换车增购需求。

先来说换车增购需求，本身其改善升级的诉求是十分明显的，并且随着国内豪华品牌车型售价的不断下探，将来也会有越来越多的人将换车增购的需求锁定在豪华品牌车型上，无论是哪系豪华品牌车型都将会有更大的市场空间。

再来看年轻消费群体，未来的95后、00后基本都由70后所生，而70后也是当前物资财富较为殷实的一个群体，其后代的起点较高并不像早些年那些才踏入社会的年轻人一般囊中羞涩，能消费豪华品牌车型的年轻人会越来越多。而年轻人一项追求个性，95后、00后的年轻人更是如此。再加上这些新生代的思维方式会更加开放和包容，对单一品牌的情节并不会像他们的父辈一样深，那么如此一来，他们购买BBA之外非德系豪华品牌的几率较也会越来越高。所以，国内汽车市场的新趋势无疑给了非德系豪华品牌们一缕温暖的曙光。

雷克萨斯和凯迪拉克的异军突起充分印证了上述观点

我知道，你可能会说我的观点略显偏颇，但事实上市场中也的确出现了这样的苗头。美系豪华品牌凯迪拉克2018年销量达22.8万辆，较2017年增长了31.8%，一跃成为了非德系中势头最强劲的豪华品牌。虽说19年1-4月凯迪拉克受中美贸易争端的影响出现了一定程度的销量下滑，但旗下车型出色的外观设计和超高的配置性价比还是赢得了不少消费者的一致认可，并凭借其独具一格的美式豪华形象在年轻精英群体心目中牢牢地攻下了一席之地。

日系豪华品牌中的“排头兵”雷克萨斯同样在2018年表现抢眼，16.05万辆的年销量较2017年大涨21%。更难能可贵的是在诸多品牌都遭遇寒潮的2019年1-4月，雷克萨斯销售新车58771辆，同比增长11.1%依然在大步流星地向上迈进着，甚至出现了新ES车型供不应求的现象，其在油电混动技术和质量品质方面耕耘多年后积攒下来的口碑已经开始持续变现为销量，并且后劲十足。

北欧豪华品牌沃尔沃貌似也乘着吉利汽车在市场营销面的“东风”一路平步青云，在2018年取了14.1%的销量增长，并且在2019年1-4月还维持了7.3%的同比销量增长。从市场的表现上看，非德系豪华品牌迎来曙光的观点同样没有毛病。

未来这些非德系豪华品牌或将大有可为

那么未来哪些非德系豪华品牌会借着这个趋势顺势而上呢？接下来我们一个一个的说。

雷克萨斯：因为丰田在油电混动技术上播下的种子目前已经长成了参天大树，并结出了累累硕果，而雷克萨斯作为丰田的高端品牌也一直是丰田最先进技术的优先享有者。消费年轻化自然让环保科技品牌标签的雷克萨斯成为了新精英人群心目中的“真香”，这点从雷克萨斯新ES300h在竞争如此激烈的今天仍需加价等车的现状便能说明一切。而且在排放问题和油价问题日渐凸显的未来，雷克萨斯的优势还将愈发明显。再者丰田产品体系的丰富程度及TNGA架构的优势也能在未来给雷克萨斯源源不断地提供新车型，以此来攻陷各个细分市场。

英菲尼迪：说实话英菲尼迪或者说日产手里还是不少好牌的，QX50上VC-Turbo 2.0T可变压缩比涡轮增压发动机最大马力和峰值扭矩达到了272Ps和380N.m，居然还能匹配CVT变速箱以此实现性能、舒适、燃油经济性的完美平衡。此外，QX50还是沃德十佳内饰获奖车型，其品质感不言而喻。QX60上2.5T机械增压发动机搭配油电混动系统也能颇具亮点。若未来英菲尼迪能在营销层面加大力度耕耘，其前景还是值得期待的。

讴歌：虽然这个品牌目前在国内的存在感还有很大的提升空间，品牌旗下在国内销售的车型阵营也有待完善，但要知道讴歌背靠着的可是“本田大法”这座技术大山，有着享之不尽用之不完的黑科技。并且本田的有点混动系统也完全不输丰田，随着讴歌国产化的不断深入，谁也保不准讴歌会不会造出一台像雷克萨斯新ES那样热销的混动车型由此扶摇直上。

凯迪拉克：凯迪拉克近年来的成长大家是有目共睹的，全新家族设计语言让这个此前还老气横秋的传统美系豪华品牌一下子变成了年轻精英人群表达态度的最佳之选。销量大增之后，凯迪拉克还将陆续引入像CT5、XT6这样的针对更加热门细分市场的车型，性能与AMG、M-Power、RS比肩的V军团或也将登陆国内市场，其市场前景一片大好。

林肯：这个颇具底蕴的美系豪华品牌在第二次登陆国内市场后的表现还是可圈可点的，不仅全新一代领航员刷新了国内消费者对美系豪华的认知，更为关键的是林肯终于将实现国产，成本售价的优势也会逐步凸现出来。另外，林肯或者说福特在新能源和自动驾驶技术方面放下的长线也开始有了回报。综合之前若干消息，“林肯Corsair”、“林肯飞行家”等车型将会很快实现国产，并且推出新能源插电混动版车型的可能性也较大。当体格气势原本就有先天优势的美系车代表又通过后天的进化获得了越来越精细化的内饰品质以及出色的燃油经济性，我们不难想象其未来的竞争力会有多逆天。

沃尔沃：这个来自北欧的豪华品牌在一定程度上和吉利汽车的技术共享将确保其在研发成本、市场营销方面上获得巨大的优势，再加上其在主动安全科技上一直以来的高认可度，未来的竞争力同样是不容小觑的。

路虎捷豹也算是豪华品牌中的新能源先行者之一了，并且独具魅力的英伦范儿和皇室血统使得这个品牌有着其他豪华品牌都不可比拟的格调和韵味，在注重个性化的未来国内汽车市场中也势必会有自己不可复制的竞争力。

DS：随着我国综合国力和国民收入的不断提升，未来“新中产”群体无疑会壮大起来，而在我看来，法兰西浪漫轻奢风格的DS是就和这个群体的性格特质非常吻合。并且随着PSA集团在新能源技术上的不断突破，法系车没大马力发动机、多档位变速箱、四驱系统等问题将迎刃而解，法系高端品牌DS将会和很多一线豪华品牌重回同一起跑线，其销量提升几乎是没得跑的。

写在最后：补充一点，别忘了我们中系豪华品牌，事实上无论是WEY还是领克，在短短两年时间里就凭借几款车型便能将月销量保持在万辆以上，这已经足以说明我们中国车企的实力，并且中国品牌在新能源技术上的脚步无疑已经走在了世界前列，WEY P8及领克01 PHEV等车型已经展现出了完全不输国际豪华品牌车型的实力并且售价也更加亲民。在我看来，非德系豪华品牌的集体起势，将会直接导致德系豪华三强品牌溢价能力的下降，更加势均力敌的竞争也必然会导致豪华品牌车型售价的整体下探，最终重塑国内汽车市场的整体定价体系。当然，这其中受益最大的还是我们消费者。