详解奥德赛锐·混动：树立MPV同级标杆的确是一个技术活｜仕荐

不知不觉，合资品牌MPV在中国市场的发展已经过去二十多年了。回顾中国汽车市场发展最快的20年，会发现一个令人意外的小细节：二十年前畅销的MPV车型，到现在依然是MPV销量排行榜的前几位。早起的鸟儿有虫吃，能意识到中国汽车市场潜力，并早早投资占位的合资品牌都不一般。这其中就包括在国内经历了四次换代的广汽本田奥德赛。

从千禧年之后，奥德赛就是中国汽车市场上最重要的MPV之一，也一直是30万价位以内的MPV标杆之作。优秀的车辆性能、独特的产品魅力、多功能的座舱设计、兼具家庭驾驶的需求，都是近二十年来奥德赛对“如何成为一款优秀的MPV车型”给出的标准答案。但凡之后有车企想要进军25万的家用MPV市场，奥德赛都是排在第一位的参照车型。

是什么原因让奥德赛在这么长的岁月中，都能在家用MPV市场中保持稳定的销量？对于广汽本田而言，奥德赛和其他MPV车型最至关重要的一个区别就是，这款车型在舒适性方面的表现是最适合家庭使用的，让这款车的舒适价值达到更高水平，是奥德赛过去五代车型不断进化的方向。

有了这些背景打底，我们再回过头来看广汽本田奥德赛锐·混动的推出，便觉得这次全面革新是多么让人期待的事情——中国市场首款油电混合动力MPV车型、奥德赛车型历史上NVH性能最好的一款产品、出乎意料的驾驶性能等等，这些先进技术和前瞻特征，都是在不断强化奥德赛一直坚持的卖点。

越过涡轮增压，i-MMD更居家

在竞争对手们纷纷拿出涡轮增压、企图用功率和扭矩压过奥德赛的时候，本田粉丝们很希望本田能够跟上涡轮增压的趋势。不过广汽本田给出的答案却是跳过涡轮增压发动机，直接在中国市场导入第三代i-MMD双电机混动系统。

奥德赛锐·混动在行驶素质上相比汽油版奥德赛进化了很多，也远好过市面上大多数使用涡轮增压发动机的MPV车型。本田SPORT HYBRID i-MMD混动系统有其独有的工作方式，原理其实不难理解，一台发动机、一颗电动机、一颗发电机，这便是“双电机混动”，车辆在行驶的时发动机和电机分工合作，除了高速行驶，发动机都不会连着车轮。需要动力的时候，电池会直接把电力传给电动机，发动机也会通过发电机产生电力，达到加速和爬坡的动力需求。

这样工作的好处特别明显，低油耗大家都能理解，动力能量管理水平也根本不是传统汽油机能比的。据我们驾仕派在试驾之际进行的百公里油耗实测，奥德赛锐·混动的百公里油耗仅为5.0升，这就已经足够说明问题了。

容易理解的原理并不意味着标定简单，这也是奥德赛锐·混动最吸引人的特质。由于发动机在大部分时候都是不直连车轮的，这意味着奥德赛锐·混动有着极为平顺的加减速表现。不夸张地说，电机驱动使得奥德赛拥有3.0升V6发动机级别的驱动质感。

尽管看上去奥德赛锐·混动只有一台阿特金森循环的2.0L发动机，但动力性能上完全不弱于涡轮增压发动机的表现。加速的时候，一切关于汽油发动机的评价标准都将失效，电机的响应极快，平顺安静。即使在需要发动机介入的时候，两者切换也十分顺畅。而且，由于奥德赛锐·混动的发动机舱增加了更多的隔音材料，因此很多时候并不会感知到发动机真的在运转。减速的时候同样如此，汽油机+变速箱会有冲击、有降挡，但在电机的领域，这一切都只有丝滑般的减速感，哪怕直到停稳，连D档刹车的震动都不会有。

最值得一提的是，因为发动机并不直连车轮，因此发动机启动的时候，不会有任何顿挫让人感知到这点。在起步阶段，135kW和315N·m的电机可以实现瞬时输出，不需要涡轮增压发动机建立增压的过程，轻松驱动车辆前行。

这也是SPORT HYBRID i-MMD混动系统相比其他高度电气化动力总成形式独有的优势。例如人尽皆知的PHEV插电式混动形式，更大容量的电池会大幅增加购车成本，也会增加车身重量，对车辆性能也有显著的负面影响。如果没有独立车位安装充电桩的话，使用成本甚至没有SPORT HYBRID i-MMD这种传统的混动系统来得更低。另一个可能给消费者造成选择困扰的是MHEV轻混技术，但即使是电气化程度较高的BSG形式，大部分时候BSG电机本身不能单独驱动车辆，也必须让发动机与变速箱/车轮连接，全程只起到辅助作用。因而，MHEV技术在动力释放、驾驶平顺性和燃油经济性上还是不足以和i-MMD媲美。

确凿无疑的说，相比同级别、同价位所有MPV车型，奥德赛锐·混动几乎拥有最高级的动力总成。如果实在要放到整个MPV市场来看，那么奥德赛锐·混动的动力总成也是和百万级的丰田埃尔法一个水平线，而定价仅仅为其三分之一。

此外，奥德赛锐·混动还有一个值得一提的有趣细节是，由于混动版多了电池以及相关混动部件，锐·混动的车重相比汽油版增加了不少，因此车辆的悬架必须要重新标定。广汽本田很巧妙地利用了这个问题——这居然成为了奥德赛锐·混动重新标定悬挂系统的契机。

这一次升级，奥德赛锐·混动有着更沉稳的反馈声音，在城市道路上也有着更柔和的反馈，这是本田工程师通过对避震和弹簧进行重新调整、选用更厚的轮胎，带来了更偏重于舒适性的驾乘感。值得一提的是，更好的隔音不是无缘无故的，奥德赛锐·混动在前机舱，后轮拱等地方还增加了非常多隔音材料，NVH性能也得到了显著提升。

▲第二排航空级座椅的舒适体验，以及第三排的特色空间，这一直是奥德赛的特点，锐·混动的加入并没有让这些特点消失，这依然是那个对空间极致利用的奥德赛。

▲为了保留这些特色，电池组并没有放在传统的尾箱下，而是放在了前排地板底下。这需要对电池组进行极致的小型化才能做到。

现在，奥德赛锐·混动在30万元价位以内几乎是最接近完美的MPV车型。合适的价格、更好的动力总成、更高级的行驶质感、更低的油耗……可以说，就目前而言广汽本田奥德赛锐·混动在这个价位的平衡点上已经做到了极致，最可贵的是，这并不是换个动力总成“敷衍了事”的产品，而算得上是有诚意的新款车型。

在了解到这些点之后再去观察奥德赛锐·混动的推出意义，我们会发现一些很有意思的事情——广汽本田奥德赛锐·混动的作用不仅将扩大奥德赛车系的声势传播，更关键的是让奥德赛车型继续占据整个MPV市场的标杆位置。

对于广汽本田来说，如何发挥前五代车型积淀下来的良好口碑优势，通过什么形式发挥出来都值得认真考量。在2019年，第五代奥德赛上市四年之后，广汽本田终于给出了答案：搭载SPORT HYBRID i-MMD混合动力系统的奥德赛锐·混动加入，显然能让这个车系的口碑更上一层楼。

其实奥德赛锐·混动版对整个奥德赛车系的带动，已经在其他车系上可以看到。之前雅阁锐·混动上市后供不应求，成功让雅阁在23万元以上价位和德系中高级车展开较量。毫无疑问，混合动力系统在动力性能和油耗上的优势，已经超过了主流的2.0T发动机表现，让这套动力总成能够成为本田每一款产品越级的基础。

简而言之，当人们想起奥德赛，就能够意识到锐·混动的优异表现，这款车就基本成功了。到以后，但凡是有进军20-30万家用MPV市场的产品，它们还是要跟奥德赛对标，如何超越SPORT HYBRID i-MMD混合动力系统就成为第一个难题。

结语：

在众多合资车企的概念中，下一代车型的竞争实际上就是动力总成的竞争，无论是平台化，还是现有车型改进，都离不开电。奥德赛车系就是其中的典型，2.4L汽油机很难给消费者新鲜感，而i-MMD混合动力系统，在一瞬间就解决了关于前者的所有缺点。无论是日本规格，还是广汽本田奥德赛，都不约而同地将混动版作为重中之重来开发，这也是就是我们为什么能看到，会有如此一款更完美、更注重细节的奥德赛。

通过混动车型近些年在国内的持续发展，现在大多数日系车企的车型已经能够通过混合动力这一动总形式实现更高的溢价。在广汽本田看来，这个趋势本身就是成本的降低以及性价比的提高，可以让更多消费者能够体验得到混动车型的魅力。那么，抓住这个机会，实现30万内MPV话语权的把握，奥德赛锐·混动将会是一面重要的旗帜。

文｜坂道

图｜JackieLXX