FCA与雷诺合并已递交提案，中国三大车企合并再被“挖坟”

5月27日，菲亚特-克莱斯勒汽车公司（FCA）向雷诺集团提交一份“革命性提案”，提议将各自的业务按照50:50进行合并，如果成行合并之后将成为全球最大的汽车联盟。

与此同时，一篇关于中国三大汽车央企——一汽、东风、长安合并方案的微信文章在朋友圈转发，文章中“言之凿凿”的列出十项具体合作细节。虽然很快被证明是假消息，但是“10万+”的阅读量，显示该消息获得了广泛关注。

两个消息背后都反应出目前汽车圈整合的大趋势。随着中国、北美、西欧等全球主要汽车市场销量下滑，以及新能源技术和车型快速发展与增长，传统车企需要尽快适应市场新环境，而“抱团”就成为快速、高效的方式之一，但是拥抱也得是各取所需，“胡乱抱”或者“勉强抱”都将导致苦涩的收场。

FCA在一份声明中表示，FCA与雷诺双方将通过一家荷兰控股公司进行联盟，双方将各持有50%的股份。在另一份声明中，雷诺表示其董事会将开会讨论该提议。

通过目前双方销售数据估算，预计合并之后，新公司将拥有870万辆的销量规模，公司的年收入将近1700亿欧元，营业利润超过100亿欧元，净利润超过80亿欧元。而FCA和雷诺集团的组合，加之日产和三菱，可望组成全球最大的汽车制造联盟，每年销售超过1500万台汽车。

之所以FCA的提案很快引起雷诺的响应，并不只是看中车型销量及收入增长，更重要在于双方拥有广泛而互补的品牌组合，覆盖从奢侈品到主流市场，将带来非常看好的协同效应前景，因此具有很高的增值作用。预计双方在平台融合、动力系统和电气化投资整合以及规模效益等方面，提供超过50亿欧元的年度协同增效作用。

随着以特斯拉为代表的互联网企业进入汽车圈，不仅改变车辆技术、结构和售后，同样也对传统车企的运营思维也带来很多影响，“单打独斗”已经无法适应汽车变革时代，车企只能通过合并或者合作，跟淘汰时间“赛跑”。

虽然国际车企之间上升到合并层级的不多，但是合作却明显频繁。比如大众与福特宣布结盟，戴姆勒和宝马共同开发电动车并合资成立出行公司，奥迪汽车和现代汽车集团联合进行燃料电池技术研发，有消息称沃尔沃和PSA集团也在联合布局移动出行服务等等。车企合作意图非常明显，就是要各补软肋，应对市场的变化和竞争。

中国三大国企车企合并的消息，从两年前就有传言，甚至合并方案都被描述的“有鼻子有眼”，相关方开始还进行辟谣，传的多了都懒得理了。而昨天微信又有相关消息被“翻出”，但是内行人一眼就能看出，所谓的合并细节漏洞百出。果然晚些时候，原作者正式发布道歉信。

一汽、东风、长安三大集团销量合计达千万辆，如果合并后企业规模在全球排在前列，但是销量背后的含金量并不高。首先销量主要来自合资车企，而这些合资车企是无法通过合并实现真正打通。

其次合并的意义不是做加法，而目前三大车企在自主品牌板块实力都不算强，产品体系与价格区间也比较相似，合并后互补的效果并不明显，因此合并后企业虽然体量大，但是产品仍主要在国内销售，并不具备真正国际竞争实力。

这还不算乘用车、商用车、自主、合资、生产、研发等合并难度，如果还是按照各自品牌生产，或者一款车型贴不同标，产品同质化严重，这样的合并本身缺少价值。前几年已经有多项实例表明，缺少技术输出能力的自主品牌之间合并或者合作，最终效果并不好。因此三大车企合并，并不能从根本解决产品力和研发力弱的问题。

汽扯扒谈从业内资深人士分析了解，不仅是三大国企，其他中国汽车业大的兼并重组的传言，就目前行业发展趋势判断，在5年内基本都不会成型。但是这并不意味着中国汽车业的平静，相反在中国车市销量下滑情形下，中国车企将迎来整合热潮。

这波整合热潮主要体现在两个趋势：一是一些销量不佳的传统车企，将会被造车新势力合并或者收购，比如宝沃被神州收购、观致被宝能收购、天津一汽华利被拜腾收购、力帆汽车被车和家收购，一汽夏利与博郡组建合资公司等等，这样的“更迭”未来会在中国车市经常上演。

第二个趋势是国有汽车企业会加速混改。由于国有车企体制比较僵化，产品的竞争力和创新能力跟不上形势，反而吉利、长城等民营企业在效率和盈利性等方面取得突破。因此国有车企向混合所有制转变，能更好发挥企业资金与人才优势。

汽车行业正在经历深刻变革，车企经营状况两极分化更为明显，只有多方联手弥补短板增强优势才能抢占先机！