锐不可挡 最后的大后超 仅4.1万公里10年丰田锐志

时代永远都在变化，社会永远都在进步。

不同时期里长大的人们，

他们都有着各自年代不同的话题和回忆。

丰田锐志，好像是上了年纪的中年人。

他早已不在年轻，甚至有些不适应现在的社会发展。

我们现处的时代是小排量涡轮增压、节能环保、

电动车（特斯拉）、新能源汽车。

这个时代长大的孩子们，

他们心中的Dream Car也许是特斯拉为代表的电动车。

褪去停产热度、屏蔽调侃言论、不要情怀绑架。

我还是可以负责任的说，丰田锐志依旧是一辆好车，

一辆我们曾经心目中的理想座驾。

原本只是一辆再平常不过的中级轿车，

锐志在国内却拥有太多独特的光环与头衔：

它是国内你能在4S店中买到的最便宜的FR三厢轿车，

并且拥有同价位车型中独一无二的V6自吸发动机；

除此之外，虽然与国产皇冠共享底盘与动力系统，

但定位于运动轿车，锐志强大的改装潜力

也是其他车型难以比拟的。

除了二手的E87和G37，

你很难在20万元之中找到一辆如此有玩头的FR了。

对于广大FR车友来说，

2017年9月27日可能会成为他们最难忘的一天：

一汽丰田宣布旗下车型锐志正式停止生产。

截止生产线上最后一辆锐志下线，

从2005年正式投产至今已经生产了528188辆。

Reiz X120

2005年，Mark X正式进入中国国产，

并以锐志（Reiz）作为其中国市场上的正式命名。

2006年进行小改款，主要针对涂装与内饰进行改款。

由Mark X派生出7人MPV的Mark X Zio。
车型代号X120的Mark X

为回归到运动型四门轿车的定位，

采用第十二代Crown的S180平台进行横向开发，

车架经过大幅的偷轻处理，

采用经过运动调教的前双摇臂后多连杆悬挂布局。

这种采用Crown平台进行运动化改良的方式，

被日后登场的Lexus IS系列、GS系列套用。

瑕疵：全车漆面一般，车顶喷漆修复

右后门有2处凹陷

发动机盖和后备箱盖有拆卸痕迹

备胎坑有钣金修复痕迹

被追尾，备胎坑有钣金修复

车顶喷漆修复，漆面瑕疵

REIZ锐志的外形设计令人心驰神往。

通过充满动感魅力的最佳车身比例

实现了灵动飘逸的美感与高级轿车独有的雍容华贵。

锐志的外形设计没有任何过多的夸张成分，

中规中矩、老实本分这样的概括一点都不失实，

但埋藏在平静的外形下是一颗不服输的“芯”。

“花生”造型的前大灯配以“U”形进气格栅

没有太多的凶悍，反而给人亲近的感觉。

从车头到穹顶及腰线再延伸至尾部

勾勒出了漂亮动感的线条，

让你似乎看得到空气沿着线条流走，

虽然如此，锐志真的不张狂，

看起来更像个翩翩君子般，

真可谓“静若处子，动如脱兔”。

锐志的灯具很有特点，

前大灯是豆荚形状的3束式，雾灯、近光灯、

远光灯排排坐，整体尺寸并不大，

但是小眼睛却显得炯炯有神；

尾灯看上去格外晶莹剔透，

透明灯罩很有运动气息

而尾部的设计更是丰田大胆的挑战，

采用丰田首款车位包围与尾喉一体化的设计，

这种大胆创新的设计被日后登场的一些高级轿车套用，比方是同门的十三代Crown、第五代Crown Majesta、第四代Lexus LS与Lexus IS F。

方向盘，主驾驶，中控等轻微磨损

锐志远超同级别车型的高级感。

追求REIZ锐志车内完美空间，

通过自发光式仪表盘点亮，

同时深色仪表台配上银色中控台，

这奠定了运动时尚的基调，

造型上并没有什么突出的地方，

全靠细节部分的精心设计来烘托气氛。

后驱车对于车内部的空间是个挑战，

传动轴的存在就决定内部空间的让步，

这一点锐志后排夹在中间坐的人应该最深有体会。

除了这个必须面对的问题，

更多时候锐志的空间可以满足中国人的标准和需要。

夜幕降临打开灯光，你会发现锐志内舱的别样魅力，

车内全部由LED发光二极管充当冷光源，

浅蓝荧光营造出淡雅清新的诱人格调；

内饰档次不俗，用材和做工都非常出色，

国产花冠甚至进口佳美在这方面都和锐志存有代沟，

要想挑出它的毛病确实不易。

锐志搭载丰田5GR-FE V6全铝发动机

采用了DOHC双顶置式凸轮轴和DUAL VVT-i

（丰田的VVT—i系统可连续调节气门正时，

但不能调节气门升程。

它的工作原理是：

当发动机由低速向高速转换时，

电子计算机就自动地将机油压向进气凸轮轴驱动

齿轮内的小涡轮，这样，在压力的作用下，

小涡轮就相对于齿轮壳旋转一定的角度，

从而使凸轮轴在60度的范围内向前或向后旋转，

从而改变进气门开启的时刻，

达到连续调节气门正时的目的。

VVT-i是对进气或者排气气门进行调节,

发动机如果没有说明是Dual VVT-i的一般只对

进气门调节的单VVT-i,Dual VVT-i

就是进、排气都有VVT—i控制。）技术。

四条10年原厂轮胎，

四个全新原装轮毂无剐蹭无翻新

启动双VVTi的发动机，拉入D挡，放下驻车制动，

锐志的方向盘似乎过于轻盈了。

尽管锐志的方向盘是随速改变力度的，

但这一功能却没有换来更多的信心，

在高速时候方向盘的路感改善不大。

对于V6 2.5L的发动机来说，一般驾驶情况下，

转速都徘徊在2000转，由于路况的因素，

在城区内行驶很少可以用到6挡。

但在超车和提速方面，锐志的表现尚可，

发动机的噪音控制的非常好，

但车内噪音并没有因此而得到好评，

胎噪和风噪随着速度加快越发明显。

真正需要多描述的还是操控。

都说漂移是后驱车的专利，

实际感受中，有意让锐志出现过于活跃的状态，

在一次转弯中，油门到底，稍带方向，

动力的涌现全部从后轮爆发了，

感觉车头一下变得不再寻迹，

第一感觉就是转向过度产生了。

此时，松开油门，情况得以控制，

如果驾驶技术到位，

可以通过修正方向盘来控制车身，

当然如果没有足够的技术，

不要企图这样可以矫正出现险情的车身。

所以在驾驶锐志的时候应尽量避免

转向中加速或者在附着力差的路况下急加速。

锐志的底盘尽管已经很偏向于运动，

但事实上感觉还是走舒适路线。

选择手动换挡模式，

这样可以让锐志保持一个比较高的兴奋点，

在这个区域锐志的运动细胞被激发。

不过就算如此，他的油耗也仅仅11L。

对于这么一款车来说，

这样的油耗成绩已经相当可观了。

如果你是一个驾驶高手，

你完全可以用自己的技术去征服锐志，

毕竟它的特点还是那么鲜明。

图片 I 网络

整理 I 编辑 I Erlang中古车

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