好看又好玩？测试一汽奔腾T77 1.2T

自从奔腾T77推出以来，可以说一改笔者以往对奔腾品牌的形象，尤其是在设计方面完全跳出了以前车型的条条框框，展现的是一个全新的年轻化形象。这次针对年轻人推出的奔腾T77，帅气的外观设计以及智能化配置是它的一大亮点。那在驾驶以及性能层面，奔腾T77在同级中也能脱颖而出吗？

全新的设计 令人眼前一亮

既然是为年轻人推出的车型，在设计上自然就不能过于平庸，可以看到奔腾T77的身上已经找不到以往奔腾车型的影子，在“光影折学”的设计理念下，刻画出菱角分明的车身立体感，硬朗而动感。同时融入了时下流行的设计元素，比如悬浮式车顶、贯穿式尾灯、动态转向灯等等，整体的设计风格还是令人眼前一亮的。

内饰设计显档次 部分细节不够到位

内饰的整体设计以及配色在视觉效果上给到不错的档次感，比如全液晶仪表盘与中控屏采用贯穿式的设计，自从奔驰开了这个先例，越来越多品牌跟风，但不得不说这种设计给到的科技感十足。另外方向盘控制区、空调出风口以及门板等区域也采用了镀铬饰条的点缀，在视觉效果的营造上还是很到位的。当然在某些细节处还有提升空间，比如一些按键有松垮的情况。

亮点配置体验：全息智控系统

首先是全LED大灯以及贯穿式的尾灯，其实这个配置/设计在同级中也比较普遍了，T77的特点是玩出了自己的花样，除了样式设计，融入了更多的动态效果，视觉效果要更炫一些。尤其是夜晚解锁的时候，无论是前大灯还是尾灯，都营造出不错的仪式感。

可以看到，这套系统主打车联网，支持4G网络，包括想听、想聊、想看等选项，除了在线找美食、听音乐外，还具有一定的社交功能，比如与车友聊天等，功能相当丰富。不过整套系统操作来看，系统的反应速度不够快，有时会出现卡顿的情况，会影响用户体验，这个在后期还有提升的空间。

最值得一提的还是这套全息智控系统，相比其他竞品的语言控制功能而言，这套系统最大的特点就是语音系统进行拟人化。在中控台上方会设置一个“小人物”，当你执行语音命令时，除了声音回馈外，这个小人物也会进行相关的互动，使得整个对话过程更加生动，更像在与人交流，而不是机器。另外，这个小人物还有三个身份可供选择，最受欢迎的必定是小姐姐的形象，还可以换不同的衣服。

驾驶：日常行驶动力够用 后段提速乏力

动力方面，目前奔腾T77全系只搭载一款1.2T涡轮增压发动机，相比同级主流的1.5T，甚至2.0T的排量来说，这款发动机就显得有点弱了。好在这台1.2T发动机并非三缸车型，不然消费者层面的槽点可能会更多。与之匹配一款湿式的7速双离合变速箱，这在同级就比较常见了。那实际的动力表现怎样？会不会有小马拉大车的感觉？

实际体验下来的话，动力的表现有意料之中的，也有意料之外的。意料之中的就是后段的加速，尤其是高速上100km/h以后的再提速，就显得比较乏力了，毕竟只有1.2L的排量，这其实也是大部分小排量涡轮增压发动机的共性了。意料之外的是，日常行驶它给到的提速感还是不错的，至少与同级的1.5T动力对比还是同一梯队的，在80km/h以下的提速个人觉得还是挺轻快的，跟上车流是没压力。

这种表现其实与动力的输出调校有很大关系，如果留意发动机转速的话，你会发现即便没有深踩油门，发动机转速也很容易到3000转的区间，尤其是起步的时候，动力的输出是比较积极的。这样一来，就可以避开了小排量涡轮增压发动机低扭不足的工作区间。当然，这对油耗来说是不太友好的。

这款7速双离合变速箱的表现也是可圈可点的，低速跟车时双离合变速箱容易出现的窜动或拉扯感，这台变速箱偶尔也会出现，但比较轻微，日常行驶的大部分工况，平顺性的表现还是不错的。另外，变速箱的换挡逻辑还是以平顺为主，速度并不快，尤其是需要深踩油门加速时，反应速度会慢个半拍，这是需要适应的。

转向的手感属于轻巧的类型，预留了一定的旷量，指向一般，而且转向力度不是十分线性，日常行驶还是足够轻松的，不过要开快车的话，这个转向设定还是有点力不从心。

底盘的调校并没有完全地偏于舒适，还是兼顾了一定的支撑性，尤其是走在一些连续起伏的路面时，底盘表现比较稳，对于路面的一些细碎震动处理还不错。不过遇到以下大点的坑洼路面或者减速带时，对这类震动的吸收不够到位，底盘少了一点厚重感。总的来说，这个表现在这个价位中可以接受，但同级中表现不算突出。

测试：意料之中的表现

0-100km/h百公里加速测试：

由于双离合变速箱的保护，憋油门起步时发动机允许的转速并不高，初段的动力输出还没得到完全释放，车身不会也就出现明显的抬头现象。双离合充分结合后，加速到最大能达到0.4g左右，不过持续的时间不算长，后段就趋于平缓，整个加速过程相当平顺，最终测得百公里加速成绩为11.46秒。

100km/h-0百公里制动测试：

全力制动时，点头的现象还是比较明显的，不过整个制动过程，制动力还是比较平稳的，也没有出现跑偏的情况，给人的信心还是足够的。最终测得百公里制动成绩为41.28米，表现还不错。

怠速状态下车厢的隔音表现不错，测出来的数据也比较低。而行驶起来对路噪的抑制也比较到位，相比之下高速的风噪会比较明显些，不过巡航时的车厢静谧性要比想象中好不少，只是在加速时发动机的噪音就比较直接传入车厢。

总结：奔腾T77与以往的奔腾车型不一样，全新的设计语言、全新的品牌LOGO，它给人展现的是完全不一样的品牌形象，足以让人眼前一亮。内饰设计也展现出不错的品质感，配置上也针对年轻人推出更好玩的全息智控系统，配置方面也表现出不错的诚意，“表面功夫”做的足够到位。不过在驾驶层面，相对同级对手还是很显得平淡了些，不够出彩，但作为家用需求，也不算是硬伤，希望后期在驾驶品质有所提升，那综合实力会更进一步。