汽车报废出新规！你的旧车升值了

随着我国经济的快速发展，我国机动车的保有量越来越高，汽车数量已经超过美国成为世界第一。但是汽车和人一样，都是有寿命的，一旦超过年限，汽车将面临报废。

2018年全国机动车回收数量为199.1万辆，同比增长14.3%，其中汽车167.0万辆，同比增长13.5%，摩托车32.1万辆，同比增长19.1%。

当前我国汽车保有量是2.46万辆，按照国际平均4%-6%的报废比例来看，未来我国汽车的报废规模是相当大的。

但是对于很多车主来说，一辆车从入手到报废，也陪自己走过了漫长的岁月，已经建立了深厚的感情，到最后却几百块钱卖了这位“老朋友”，实在令人心痛。很多车主不愿意主动到报废车回收企业对车辆进行报废的原因，就是因为收益太低了，买的时候几万甚至上百万的车，在报废时只值几百块钱，这样的落差很多人都接受不了。而且机动车报废行业长期以来相对封闭，全国也只有六七百家企业，难以满足市场需求。于是很多车主就很苦恼，花那么多钱买的车，最后却以废铁的价格来处理，这也太不划算了吧！

先别烦，今天阿珩要带给众车主们一个好消息了，那就是你的旧车升值了！

2019年5月6日，国务院宣布《报废汽车回收管理办法》（以下简称办法）自2019年6月1日起实施，同时原先的《报废汽车回收管理办法》废止。

《办法》的出台，首先是为了强化环境保护方面的要求。新版管理办法消除了报废机动车零部件再制造的法律障碍，规定拆解的报废机动车发动机、方向机、变速器、前后桥、车架等“五大总成”具备再制造条件的，可以按照国家规定出售给具备再制造能力的企业予以循环利用。这说明什么呢？就是报废车告别了原先被视为废铁而论斤卖的时代！

接下来，阿珩向大家详细解读一下新版《报废汽车回收管理办法》。

老版的《办法》中，规定报废车包括发动机、方向机、变速器、前后桥、车架等在内的“五大总成”禁止违规出售，要作为废金属强制回炉，而车主能得到的仅仅只是回收废金属的报废残值。但新规将这一规定解禁，如果“五大总成”及其主要配件具备再制造条件，就可以出售给具备再制造能力的企业，经过处理后予以循环利用；但是不具备再制造条件的，还是应当作为废金属来处理。这样的话，车主在处理旧车时获得的收益或许会比原先报废处理高几倍，而且也能有效实现资源的循环利用，减少浪费。

老版《办法》中明确规定了从事机动车报废回收行业企业的标准，这可以说属于“特种行业”。车主只能将报废车交给指定的回收企业，这也导致国内这类企业特别少，车主的选择也很有限。但是新版《办法》中取消了对报废机动车回收企业的数量控制，降低了行业门槛，这意味着未来车主在报废汽车时将会有更多的选择，能够让旧车有一个合理的回收价值。

老版的《办法》中有一条规定：报废机动车的收购价格，按照金属含量折算，参照废旧金属市场价格计价。新版中删除了这一条，虽然没有明文规定金属的回收价格，但是根据上一条要点可以看出，当国家对回收企业放低门槛时，行业内的竞争力也会变大，消费者或许会从中获益。

新规虽然放开了行业和回收要求，但是为了规范市场运行，新《办法》同时规定拆解的零部件符合保障人身和财产安全等强制性国家标准、能够继续使用的，也可以出售，但应当标明“报废机动车回用件”；禁止任何单位或者个人利用报废机动车“五大总成”和其他零部件拼装机动车，禁止将拼装的机动车进行交易；对于回收的报废机动车，回收企业应当逐车登记机动车的型号、号牌号码、发动机号码、车辆识别代号等信息。

新《办法》从资质、流程到零部件的标识上都做了全面的规定，较为全面的对汽车拆解件再利用工作进行规范和保障。

新规出台对车主有何影响呢？

报废新规的出台，会加速汽车淘汰的速度。未来国六排放标准实施后，很多国三车型将面临城区限行等处境，原先很多人或许会将车卖到二手市场，但是报废新规的出台，车主们可以通过价格对比来选择是报废还是二手处理；零部件的回收处理确实在一定程度上节约了资源，但是未来零部件质量变差是不可避免的现象，因此需要有关部门做好对企业回收零部件走向的监督管理工作；报废汽车的升值会让车主获得比以往更多的收益，这能在一定程度上减少车主们的损失，同时也能刺激车主们对新车的消费。

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