宝刀未老的战驹 | E36 M3

随着时间的流逝，汽车跟人一样会慢慢的变老，慢慢被新时代的车型给淘汰，但是老车的命运有两种，要么就是强制报废，要么就是有热爱它的车主把它给留下，这次主题我们讲的是一辆1993年当时最顶尖的性能跑车宝马E36 M3。

BMW M3，在性能车当中是一辆好车，小编相信没有人会否定这个说法。要说M3它好在哪有多好，要解释这个问题就要追溯到80年代了。BMW刚研发出来的第一代的性能车E30 M3，它的诞生为了当时的A组赛事车型而来，为了在赛场上稳扎稳打的M3，BMW厂家采用了直列四缸自然吸气多喉直喷技术的发动机，利用它的发动机高转时压榨出大马力，配合上扎实稳重的底盘悬挂，在赛场上赢下了很多竞争多对手。也得到当时的车迷们的赞叹，在车坛中成为一枝独秀，因此M3成为车迷们的追求车型。

继承了E30 M3取得辉煌的成就，BMW在1993年推出了第二代的E36 M3。E36的这一代跟随着家族的发展路线，研发出新款的直列六缸自然吸气多喉直喷发动机，到了E36这一代的代号S50B30发动机新增了进气侧VANOS技术加大了排量，比上一代的E30马力提升了86ps左右，最大输出达到286ps之多。

这次主题要讲到这次的主角E36 M3，属于1996年后期版本，刚刚上述的是早期普通版的E36 M3，在后期版本的M3发动机代号名为S52，BMW在早期版的S50发动机的基础上排量升级到3.2L,包括进排气系统升级为双侧的Dual Vanos,并且发动机内部的活塞口径、压缩比、油嘴等详细设定做升级变更，让这款发动机压榨出最大马力321匹的输出，并且配备了当时最稀有的六速手动传动系统，以密齿比的设定来配合321匹的S52发动机。

采访了车主阿陶他表示，原装的E36 M3动力已经非常足够了，这辆M3在跑赛道的过程就是散热问题比较大，他为E36 M3更换了K&N的冬菇头进气，包括铝合金大水箱，并且配合大马力输出更换了Supersprint的排气，顺便减轻重量把引擎上的塑料保护盖给拆除，阿陶表示这样对发动机的散热还是有点功效的。这辆E36 M3阿陶打算后期拿来下赛道，他为这辆M3更换了一套IRP序列式换挡总成，在激烈的操作下能流畅的做完赛道上的升降档过弯的动作。

在外观方面，E36 M3的车身线条如锋刀一般锋利的设计效果，加上它的方灯设计，车主阿陶认为在那么多型号当中,E36 M3是他认为最帅最经典的一款。阿陶也认为外观原装的样子对他来说是比较耐看，为了在行驶上有更好的下压力，他在这辆E36 M3上加装了M Power前唇，更换了M Power碳纤维尾翼，连车顶都不放过，直接更换成碳纤维盖板，又能减轻车重问题又美观。

在内饰方面，为了解决车重问题，阿陶把内饰的后座以及地毯都拆除，车门板以碳纤维材质做装饰，把电子摇窗按键改装到中控面板上，轻量化的非常到位。为了有很好的包裹性和安全，阿陶更换了OME以及BRIDE的赛车桶椅配上willan的四点式安全带，包括Sparco赛车方向盘。为了在赛道上避免水温过高以及油压出现问题，特意安装了Defi的多功能外挂表。

轮组方面，为了安全，刹车选用alcon四活塞套装的制动套装，足够本车使用，制动力产生时绝不含糊。避震选用了KW竞技套装避震，在赛场上过弯以及操控方面都能如鱼得水。在轮毂方面选用了日本东堂垫TWS的17寸锻造轮毂，配横滨ADVAN A050半热熔轮胎，有充分的抓地力以及操控。

对于上述改装，阿陶在赛道上表现的还是满意的，他在一场比赛中拿到了冠军，阿陶也表示下次会为自己的爱车最好准备，下一次取得更快的记录。

撰文、 摄影：志明