向“大哥”看齐，“小途锐” 的由来不仅是因为长得像！

雨果在说“所谓活着的人，就是不断挑战的人，不断攀登命运峻峰的人。”的时候，正是在他背晋封伯爵，四处宣传革命的时候，那会儿他真正在潜心突破，寻求真理，被人民所敬仰。

同样地，如果让我选一台车去代表当代人的突破精神，那我想一汽-大众探岳是再合适不过的，为何如此说呢？

当速腾与迈腾已经分别在A+级与B级车市场分别突破封王之后，一汽-大众需要在SUV的市场上继续扩充“国土”，但当前弥漫着硝烟的SUV市场已经不是过去那种推出一款即为爆款的时代，要做SUV的“王”需要的是突破与创新，甚至超越。

所以，有了在紧凑型SUV市场上已经渐入佳境的探歌之后，一汽-大众要做的产品就是一位征战四方的将军，一台真正的中型SUV标杆，一台可以代表合资品牌中型SUV市场最高水准的车型。很明显，它就是探岳。

虽然与途观L系出同门都源自于MBQ A2平台打造的Tiguan，但不同点在于途观L是基于美版Tiguan开发，而探岳则是基于欧版Tiguan打造。从这一点上来看，探岳拥有更加纯正的欧洲血统，也正因为此，我认为没有进行“拉长”的探岳更加纯粹，更加接近大众原始对中型SUV的理解。

探岳对“突破”二字的理解，是打破羊群效应与同质化现象，勇敢呈现一台SUV该有的样子——力量、高端与先锋，也正因为探岳的整体设计充满了这些元素，让许多人称呼其为“小途锐”。

车身线条刚毅有力，尤其是引擎盖上的几条棱线，看似轻描淡写却勾勒出极强的肌肉感。其次，蜂窝链式前格栅和与倒梯形的多边形设计完全与途锐如出一辙。

如同獠牙一般的日间行车灯透露出的野性，使得探岳在一片大众家族脸中，也是极具辨识度的。

尾部方面，更具立体和硬朗的造型充分体现出力量感，强烈的表达出一位SUV车主应具备的自信和勇敢。两侧高耸的肩位总是能不经意中给人安全感，尤其当它体现在一台车上时，对男同学的吸引力将会被无限放大，我们喜欢的变形金刚、高达都是诸如此类的例子。

值得划重点的是，本次一汽-大众还为探岳提供了R-Line版车型，配备运动风格外观套件。大众对于动态车身比例与视觉效果已经达到了炉火纯青的地步，一套R-Line套件可以让整车年轻、运动不少，也正因为此，途锐也提供了搭载R-line外观套件的版本。

内饰部分，硬朗的风格与外观相得益彰，简洁之余又不失力量感。环抱式的座舱配上24处十色可调氛围灯，营造出浓郁的豪华氛围；稍稍偏向驾驶座一侧的中控台，以及碳纤维纹理饰板更是在无声的宣誓主权，散发出强烈的运动气息。

此外，独有的“黄金结构准则”释放出了更多的“有效空间”。 得益于MQB的灵活性与拓展性，再加上“短悬长轴”设计，让探岳的驾乘空间被利用到最大化。在后排空间上，后排座椅前后18cm可调、背靠角度可调，且支持比例放倒，灵活多变可以适应各种场景，是探岳做“车”的准则。

前面我提到可以适应多种场景，这或许是我们考虑SUV最大的理由。但这样信心来自于哪呢？或者说真的是所有SUV都能适应各种场景吗？实则不然。

在我看来，作为一台标杆SUV，除了要有同级中上乘的动力水准以外，还要有不错的驾驶质感与全地形适应能力，像前几个月抖音上转发量极高的某日系品牌上不去一个雪坡的事情，我想应该算不上标杆的。

在硬件性能上，探岳搭载了大众家族目前最主流的“T+D”黄金动力总成，也就是我们熟悉的第三代EA888匹配DQ500七速湿式双离合，数据与旗下轿跑车型CC一致，最大功率162kW，最大扭矩350N·m，性能上自不用说。就算在我们此前去往的香格里拉，高原缺氧的情况下，动力也始终强劲，换挡依然平顺，同价位中绝对的第一梯队。

接着是探岳上所搭载的这套4MOTION智能四驱系统、博格华纳第五代中央差速器以及专业SUV底盘调教技术，再加上其所拥有的Active Control驾驶模式选项，这些系统的合作让探岳可以实现包括雪地、砂石等等在内的公路与越野多种模式，算下来有7种驾驶模式可自由选择。

并且，行车电脑不仅仅是调节各种模式下动力、刹车系统的输出和介入，还会相应调节探岳全系标配的HRS悬挂拉伸液压缓冲系统，对于Offroad情况下能起到很好的滤震效果，从而提升车辆底盘的高级感。当然，在极限情况下，还可以通过博格华纳第五代中央差速器实现将全部动力输出给后轮，从而帮助车辆脱困。

去年底在一次对探岳的试驾过程中，曾留给我最深刻印象的不是强劲的动力表现与优秀的驾驶品质，反而是那套智能驾驶辅助系统。

探岳此次还颠覆性的尝试搭载了L2级别的智能驾驶辅助系统，并且值得一提的是，这是目前车市同级的合资量产SUV中，唯一一辆可以实现L2级别智能驾驶辅助的车型。

在TJA交通拥堵辅助系统、ACC3.0自适应巡航和Lane Assist车道保持的帮助下，你不需要刻意控制方向盘、油门和刹车，车辆不仅可以实现自动跟车，还能沿弯道自动行驶，算是初步具备了自动驾驶的核心功能。

值得表扬的是，探岳这套智能辅助系统不仅在高速巡航时好用，在交通拥堵的路况中，以低速行驶的状态也能实现自动跟车和车道保持，使用场景很宽泛，可以有效缓解驾驶疲劳，还将进一步提升车辆的主动安全等级。

说到安全，除了60余项主被动安全装备之外，探岳严格按照最新C-NCAP五星标准研发，其车身高强度钢的使用比例高达87%，全系标配ESP，此外还装备了MKE疲劳监测系统、Pre-Crash预碰撞保护系统、领先的7安全气囊、预警式安全带、防颈部扭伤安全头枕等，为安全出行再添一份安心。

说了那么多，探岳各方面都表现的很好，那么其性价比又如何呢？落地真的很贵吗？

实际上，在我们对探岳的配置研究了一番之后，发现其价配比并不低，

LED大灯、6.5英寸触控屏、6扬声器、后雷达以及自动启停、定速巡航等等实用配置一应俱全，并且胎压检测、碰撞预警系统这些安全配置也都是全系标配的，而入门车型价格仅在18.59万，如果预算在20万以内落地且想要德系中型SUV 的话，探岳就是唯一选择。

当然，如果来到两款车型的主销区间，也就是2.0T四驱入门版本的话，探岳仅需要23万即可拿下，而途观L则要上升到28万。

这里我最推荐大家的配置是探岳330TSI 四驱豪华型，23.39万元的价格在途观L那边还不够拿到330TSI 自动两驱全景舒适版，但探岳上除了多出一些主动安全的配置之外，还得到了一套非常强大的智能四驱系统，可以带我们去往更多两驱车型无法到达的地方。

当然，在高配层面探岳也基本都保持着价格优势，而同时，包括L2智能驾驶辅助系统在内的一些前沿科技配置途观L也是缺失的，这无疑之中进一步提升了探岳的产品力。

85后、90后的年轻群体正迅速崛起，并逐步成长为时代的中坚力量，在他们眼中，汽车已经不再是单纯的交通工具，更代表着一种生活方式、一种生活态度。也正因为此，好的产品需要更加积极主动地去和年轻消费族群进行沟通。

在2019年5月17日-19日，一汽-大众携手SneakerCon于上海西岸美术中心，共同打造了一场集娱乐、体育、音乐等元素于一体的时尚潮流盛宴。而探歌与探岳也来到了现场，和年轻人一起体验激情的潮流嘉年华。同时，官方宣布CBA球星郭艾伦成为一汽-大众SUV家族的首席体验官。

此次和Sneaker Con的强强联手，并选择郭艾伦作为一汽-大众SUV家族的首席体验官，不仅是一汽-大众SUV家族品牌精神的彰显，还因为像郭艾伦这种在赛场上永不服输、敢于挑战的斗士，恰好与探岳所倡导的年轻积极、探索向上不谋而合。

不得不承认探岳真是一款极具市场竞争力的产品，就算抛开一汽-大众的品牌价值不谈，探岳在对国人审美的把控、对空间细节的探索、对性能巅峰的执着上，样样都击中了国人买车的核心需求，简直就是男女老少通吃的一款全新车型。

总而言之，前进是需要突破精神的，因为生活总不会一帆风顺，但还好，有探岳这样的标杆存在，如此纯粹，如此不将就。

▲法律顾问林小明：13608177936▼