Lab测试：万万没想到，荣威i6 PLUS居然有几项数据可以叫板豪华品牌
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强调一下，我们本次试驾的是“自主品牌车”。很多消费者喜欢把自主品牌车称为“国产车”——原则上只要是在中国国内生产的车型都是“国产车”，例如上汽大众、广汽本田甚至是沃尔沃亚太旗下的的车型，都是如假包换Made in China的“国产车”。这里之所以上来就提这么一句，是因为试驾活动当天，上汽荣威的工作人员一直在我耳边一遍遍说“国产车国产车”，这让处女座人士忍无可忍！
有人说了，说国产车没错啊，自主品牌车不也是国产的吗？如果真要较真，在俄罗斯工厂生产的长城哈弗SUV，就不是国产车了……对了，你知道茴香豆的茴有几种写法吗？
言归正传，我们这次试驾的是上汽荣威i6 PLUS 2019款1.6L CVT 4G互联旗舰大赞版，官方指导价为10.98万元。为了叙述方便，以下将其简称为“i6 PLUS”。尽管号称“旗舰”，但这款车其实是次顶配版本，因为上面还有个听起来很像是麦当劳新推出的汉堡包产品的“至尊大赞版”。
强调一下，由于路况、湿度、气温和周边环境的不同，所以不同道路条件下测试的加速、刹车、静音性以及车内空气质量检测参数，仅作参考，不能够作为对比依据。
钣金工艺整体看下来很不错
我们在i6 PLUS上选取的钣金缝隙测量点共有4对8组，分别是引擎盖靠近A柱下端左右缝隙、引擎盖前端靠近车灯的左右缝隙，尾厢门上端靠近后挡风玻璃左右缝隙，尾厢门下端靠近底部的左右缝隙。基本上可以这样说，这4组数据足以反映一款车的钣金拼装水准。
从测量结果不难看出，i6 PLUS整体车身钣金工艺精度其实还是蛮高的，最大相差只有1mm。市面上80%以上的车型其钣金接缝的最大值和最小值之间相差都会超过2mm，不信的话各位可自行回顾往期“Lab测试”。以之前“Lab测试”的结果来看，如果只在自主品牌当中进行横向比较，i6 PLUS车身钣金工艺堪称标杆。
漆面工艺绝对是世界顶级水准
我们选择的车漆测试点为引擎盖上6个不同的测试点，其中4组测试点位于引擎盖主平面上。基本上这一组数据就能反映一款车的车漆整体工艺水准。
可以看到，i6 PLUS的喷涂精度相当了得，6个测量值最大只相差6微米，这已经是顶级的喷涂工艺水准了。而且i6 PLUS的引擎盖冲压形面并不算简单，两侧有很大的冲压折面。这个局部的漆膜厚度并没有打折扣，这说明i6 PLUS的引擎盖喷涂工艺并不只是简单地标定了一个喷涂面。说i6 PLUS的漆面工艺是世界顶尖水准，绝不是恭维话。
操控有点吓人，动力一般
我们试驾的i6 PLUS搭载92kW/158Nm的1.6L多点电喷自然吸气引擎，匹配CVT变速箱。
如果事先不清楚这款车匹配的是什么变数箱，我肯定不会认为这是一款CVT变速箱。从0-100km/h加速曲线图上看，i6 PLUS全油门起步瞬间，并有明显的CVT保护特征，最大加速力就出现在起步瞬间，颇有些自动变速箱的感觉。在2-3秒之间，可以看到红色加速曲线有明显起伏顿挫，这和之前我对CVT变速箱的认识有很大区别。至于11.47秒的0-100km/h最快加速时间，我认为是符合预期的，所谓的“动力一般”，仅仅针对于传动方面，官方在这套变速箱的标定方面还需继续努力。
在6次连续100-0km/h刹车测试中，i6 PLUS在第4次测试刹出38.74米的最短距离，平均刹车成绩则达到了40.06米。从图表中看，i6 PLUS的刹车热衰减控制相当不错。从蓝色制动力输出曲线来看，i6 PLUS保持得还算平稳，只是最大制动力居然出在刹车末端，这其实是很影响测试成绩的——如果刹车标定得再精致一点，让最大制动力出现得更早，刹车成绩还会进一步缩短。总而言之，这样的刹车成绩在同级别车型中可以算得上“好”，但达不到“优秀”
在操控极限测试中，i6 PLUS跑出了1.104G的最大横向过载加速度，这个数值把我吓了一跳，因为在试驾过程中，这款车给我的感受就是怎么都不像是以操控见长的车型。1.104G的最大横向过载加速度，基本上已经达到性能街车的水准了，在目前15万元以下的紧凑轿车市场中绝对是“统治级”的。
不过对于如此操控表现，我认为至少有一半功劳怕是有要算在原车配备的215/50R17米其林浩悦3ST轮胎身上。这款轮胎电商价在每条750元左右，主打运动以及静音。从这个角度看，上汽荣威算是很厚道了。
引擎振动先忧后喜
i6 PLUS的引擎怠速最大振动幅值为0.084mm。这个成绩实话实说不怎么样，充其量算是个“C”等。
在方向盘上我们测试到的怠速最大振动幅值为0.008mm——这个成绩绝对可以拿“A+”，中国市场上基本只有大众和奥迪才能达到这样的水准。由此可以看出，i6 PLUS的减振工程做得相当不错，如果引擎振动还能进一步降低一点，那就真的开挂了。
静音表现在同价位车型中绝对顶尖！
在关闭娱乐系统、空调以及车窗的前提下，我们测试了i6 PLUS在怠速以及40km/h、60km/h、80km/h匀速状态下的车内静音性。其中行驶状态下的车内静音测试，我们选择的是干燥平直路面，并采用定速巡航来控制车速。由于配备了米其林浩悦3ST，测试之前我就对i6 PLUS的整体静音表现充满期待。
怠速状态下，i6 PLUS车内最低噪音为38.7dBA。和同级车相比，这个成绩绝对是拔尖的——甚至可以和奥迪媲美。必须强调的是，怠速静音测试和轮胎没有半毛钱关系，从这个意义上看，i6 PLUS静态NVH工程就做得很到位。
在40km/h、60km/h、80km/h匀速状态下，i6 PLUS最低车内噪音分别为51.5dBA、54.1dBA以及58.2dBA——这一组成绩同样十分优异，绝对不在任何一个豪华品牌之下……但是……凡事就怕这个“但是”，i6 PLUS车速达到80km/h的时候，可以看到车内噪音升高的程度明显大幅增加，换句话说，在高速状态下，i6 PLUS的车内静音表现相对会差一些。这可能是发动机转速提升之后导致的。
总而言之，对于荣威i6 PLUS的静音性，我给100分——这是在其价格区间的前提下作出的结论。对此米其林浩悦3ST轮胎绝对是大功臣。
车内空气环保测试
我们测试的这辆i6 PLUS出厂时间是2019年4月，测试时间是2019年5月6日，换句话说这是一辆才满月的新车。
将测试仪器归零并校正，熄火关窗关门关空调，放入测试仪器，待读数稳定之后记录检测结果如下……
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